Qua bài viết này, hãy cùng tìm hiểu Ninomiya Sontoku là ai và cuộc đời của ông như thế nào.

Ninomiya Sontoku là ai?

Ninomiya Sontoku là một nhà nông nghiệp, nhà tư tưởng trong nửa sau của thời đại Edo. Ông được sinh ra trong một gia đình khá giả và được học hành tử tế khi nhỏ. Tuy nhiên, thiên tai đã phá hủy toàn bộ tài sản của gia đình ông và gia đình ông rơi vào tình trạng nợ nần. Từ nhỏ ông đã buộc phải đi lao động.

Trong lúc khó khăn như vậy, ông lại mất cả cha lẫn mẹ khi mới 14 tuổi. Tuy nhiên, bằng chính nỗ lực của mình, ông không chỉ giúp gia đình vực dậy sau khó khăn mà Ninomiya Sontoku còn trở thành một chuyên gia rất nổi tiếng hỗ trợ chính phủ tái thiết nông nghiệp và tài chính.  

Ninomiya Sontoku là nhà tư tưởng, nhà nông nghiệp học trong nửa cuối thời đại Edo

Ninomiya là người đã đưa ra chính sách tái thiết nông nghiệp thời bấy giờ gọi là “Hotoku” (báo đức). Nó được bắt đầu từ làng Kayayama, tỉnh Sagami (thành phố Odawara, tỉnh Kanagawa ngày nay) và được sử dụng rộng rãi trên toàn Nhật Bản. Năm 1856, ông bị bệnh và mất sau khi đã cống hiến hết mình cho sự nghiệp tái thiết nông nghiệp nước nhà.

Ông được chôn tại quê nhà (thành phố Odawara hiện nay) tại ngôi đền Hotoku Ninomiya. Ngoài ra, ở rất nhiều trường tiểu học trên khắp Nhật Bản có để bức tượng Ninomiya Kinjiro (tên lúc nhỏ của Ninomiya Sontoku) giống như một tấm gương sáng trong công việc học tập. 

Tên thật của ông là Ninomiya Kinjiro

Ninomiya Sontoku có tên thật là Ninomiya Kinjiro, ông đổi tên mình thành Sontoku trước khi qua đời. Nhưng hầu hết người Nhật biết đến ông với tên gọi Ninomiya Kinjiro.

Giống như hình ảnh vừa gánh củi vừa đọc sách biểu tượng của Ninomiya Kinjiro, Ninomiya Sontoku là một hình mẫu của sự làm việc và học tập chăm chỉ.

Xây dựng lại kinh tế cho gia đình

Sau khi gia đình gặp thiên tai và mất hết tài sản, Ninomiya Sontoku bị gửi sang sống cùng người chú làm trong quân đội. Bất chấp hoàn cảnh khó khăn, ông tự trồng những cây lúa bằng hạt bị vứt đi ở khu đất trống, sau đó thu hoạch và tự tăng thêm thu nhập.

Tiết kiệm chi phí ăn ở, sử dụng thu nhập để tái sản xuất, từng bước ông đã thành công trong việc xây dựng lại kinh tế cho gia đình.

Cuộc đời và tư tưởng của Ninomiya Sontoku

Ninomiya Sontoku là một người chăm chỉ, nhờ thành công trong việc vực lại kinh tế gia đình, ông trở nên nổi tiếng và được phân công làm tái thiết nhiều địa điểm trên khắp Nhật Bản.

Nghĩ ra chính sách Gojoko

Gojoko có thể gọi là tổ chức tài chính sơ khai đầu tiên của Nhật Bản. Những nhóm người nhỏ tập trung lại với nhau, cho nhau vay tiền và có kèm cả lãi suất khi trả.

Gojo trong tiếng Nhật nghĩa là ngũ thường. Đây là 5 yếu tố trong lời dạy của tư tưởng Nho giáo: NHÂN, LỄ, NGHĨA, TRÍ, TÍN. Ninomiya chọn cái tên này có lẽ vì ông muốn nhấn mạnh những đạo đức cần thiết của con người để giữ cho tổ chức tồn tại.

Sau khi trở nên nổi tiếng ở quê nhà, ông được gia đình Hattori – thuộc hạ chính của gia tộc Odawara thời bấy giờ mời về làm. Sau đó, Gojoko đã được sử dụng để tái thiết rất nhiều nơi trên toàn Nhật Bản. 

Tái thiết lại toàn bộ chế độ tài chính

Không chỉ dừng lại ở nông nghiệp, sau khi thành công với chính sách Gojoko, Ninomiya Sontoku đã được Okubo Tadakaze – lãnh chúa của vùng Odawara xây dựng lại nền tài chính cho thành phố Moka, tỉnh Tochigi đang gặp nhiều khó khăn trong việc phát triển.

Sau 10 năm nỗ lực ông đã thành công trong việc tái thiết lại thành phố. Từ đó, những lời mới được gửi đến ông ngày một nhiều hơn.

Phồn thịnh hóa nông thôn

Bên cạnh tái thiết nền tài chính, Ninomiya còn được giao thêm một nhiệm vụ đó là làm phồn thịnh hóa nền nông thôn. Ông đã sử dụng phương pháp “Hodoku” (báo đức) để làm cả 2 nhiệm vụ này.

Phương pháp “Hodoku” được xây dựng dựa trên 3 yếu tố chủ đạo là “lao động”, “chia phần” và “chuyển nhượng”. Ninomiya tin rằng ông sẽ thành công khi xây dựng được một hệ thống mà ở đó con người lao động hăng say, có thành quả đủ để phục vụ cuộc sống và có thể chia sẻ được một phần mình tích lũy được cho người khác.

“Chia phần” ở đây nghĩa là biết chia sẻ thành quả lao động của mình làm nhiều phần, một phần phục vụ đời sống, và phần còn lại sử dụng để tái đầu tư nghĩa là “chuyển nhượng”. Ông đã dùng tất cả kinh nghiệm tích lũy được của mình để đưa ra một chính sách phù hợp nhất cho người dân.

Tư tưởng “Hodoku” ngày càng được mở rộng

Phương pháp Hodoku được nghĩ ra dưới tư tưởng Hodoku của Ninomiya Sontoku, Ông cho rằng con người cần rèn luyện nhân đức để báo đáp “trời” và “đất”.

Phương pháp “Hodoku” (báo đức) này không chỉ mang ý nghĩa là đạo đức mà nó còn là tư tưởng sử dụn nền kinh tế, xây dựng một xã hội giàu mạnh, từ đó cải thiện đời sống nhân dân. Cũng như những gì bản thân đã phải tự trải qua, Ninomiya đã thành công trong việc kết hợp hài hòa giữa đạo đức và kinh tế.

Cho đến cuối đời, Ninomiya Sontoku đã cống hiến hết mình cho việc tái thiết và cứu trợ nạn đói. Theo thống kê, phương pháp “Hotoku” đã được áp dụng trên hơn 600 địa điểm tại Nhật Bản thời bấy giờ.

Câu nói nổi tiếng nhất của Ninomiya Sontoku

Là một nhà tư tưởng, Ninomiya đã để lại rất nhiều bài học và câu nói nổi tiếng. Trong đó, phải kể đến câu nói sau.

道徳なき経済は犯罪であり、経済なき道徳は寝言である。

Làm kinh tế mà thiếu đạo đưc là tội phạm. Có đạo đức nhưng thiếu kinh tế thì chỉ là nói mơ.

Câu nói này của ông một lần nữa cho thấy tư tưởng của ông về sự quan trọng trong việc kết hợp giữa kinh tế và đạo đức.

Tổng kết

Là một con người mẫu mực như vậy, do đó không ngạc nhiên khi Ninomiya Sontoku rất được yêu quý tại Nhật Bản. Ông từng được in trên tờ tiền 1 Yên sau chiến tranh thế giới lần thứ 2. Có những bảo tàng riêng chỉ để trưng bày những tài liệu liên quan đến ông. Bức tượng vừa gánh củi vừa đọc sách cả ông cũng được dựng ở rất nhiều trường tiểu học trên toàn quốc.

Tư tưởng và phương pháp “Hodoku” (báo đức) của ông cũng được nhiều thế hệ sau tiếp tục duy trì và phát huy, trong đó có những người rất nổi tiếng như Shibusawa Eichi, Toyota Sakichi hay Matsushita Konosuke,..

The post Ninomiya Sontoku là ai? Cuộc đời và những thành tựu của ông appeared first on Narau Japan.

Nakajima Chikuhei là ai?

Bỏ nhà ra đi vì ham học

Nakajima Chikuhei sinh năm 1884 tại tỉnh Gunma. Ông là con trai trưởng trong một gia đình làm nông. Cha ông nổi tiếng là một người nghiêm khắc và có tư tưởng “làm nông thì không cần đi học” nên ông không được gia đình ủng hộ việc đi học.

Tuy nhiên, từ bé Nakajima Chikuhei đã là một người rất ham học. Ông đã lấy trộm tiền để ở bàn thờ và bất ngờ bỏ nhà ra đi. 

Sau khi bỏ nhà ra đi, ông chuyển lên Tokyo sống với ước mơ được học tập. Cuộc sống của ông rất vất vả vì không có tiền. Vào mùa hè, ông không mặc quần áo để tiết kiệm tiền giặt đồ. Và ông phải sử dụng xà phòng còn sót lại của người khác trong những nhà tắm công cộng để tiết kiệm chi phí sinh hoạt. 

Ước mơ gắn liền với những chiếc máy bay

Năm 1903, Nakajima Chikuhei thi đỗ trường Hải quân với thành tích ưu tú và ông đã tốt nghiệp 4 năm sau đó và vào làm việc trong quân đội. Sớm dự đoán trước sự xuất hiện của kỷ nguyên máy bay, ông vẫn không ngừng nghiên cứu về máy bay và tên tuổi của ông cũng dần được biết đến trong quân đội hải quân.

Năm 1911, ông được chọn làm phi công để điều khiển chiếc khí cầu đầu tiên của Nhật Bản được quân đội hải quân và lục quân hợp tác để nghiên cứu. Cũng trong năm này, ông vào học tại đại học hải quân và tiếp tục nghiên cứu chuyên sâu về máy bay và khí cầu. Năm 1912, ông tốt nghiệp đại học và được thăng cấp lên thành đại úy. Sau đó ông được cử sang Mỹ với tư cách là ủy viên hàng không, hải quân Nhật Bản và trở thành người Nhật Bản thứ 3 lấy được bằng lái máy bay.

Rời bỏ quân đội với ước mơ tư nhân hóa ngành công nghiệp máy bay

Năm 1914, Nakajima Chikuhei lại tiếp tục được cử đi Pháp để học thêm kinh nghiệm về công nghệ sản xuất máy bay. Sau khi trở về, ông trở thành trưởng nhà máy sản xuất máy bay của quân đội. Mặc dù rất quyết tâm và đam mê nhưng ở giai đoạn này ông đã sớm nhận ra những hạn chế của môi trường làm việc. Nakajima Chikuhei đã suy nghĩ “Ngành công nghiệp máy bay có thể phát triển mạnh mẽ như vậy ở phương Tây chính là nhờ tư nhân hóa. Nhờ tư nhân hóa, các công ty mới không ngừng cạnh tranh với nhau. Và Nhật Bản nếu muốn phát triển ngành này, tư nhân hóa là việc không thể thiếu”.

Đương nhiên là quân đội Nhật Bản thời bấy giờ đã không chấp nhận đề xuất thành lập công ty riêng để sản xuất máy bay đó của Nakajima. Ông đã giả bệnh và nộp đơn xin ra khỏi quân đội.

Thành lập trung tâm nghiên cứu máy bay – Đứng lên từ những thất bại

Tháng 12/1917, Nakajima Chikuhei trở lại quê hương và thực hiện ước mơ được nung nấu từ nhỏ của ông – thành lập trung tâm nghiên cứu với tên gọi “Trung tâm nghiên cứu máy bay”. Cùng với một vài người bạn của mình, ngay lập tức ông bắt tay vào việc thiết kế những chiếc máy bay “thuần Nhật” đầu tiên.

Tuy nhiên, mọi việc đã không thuận lợi như ông tưởng tượng. Tháng 7/1918, ông hoàn thành chiếc máy bay đầu tiên nhưng đã thất bại trong lần bay thử. Sau đó 1 tháng, chiếc máy bay thứ 2 cũng thất bại.
Kết quả giống như vậy cho đến chiếc thứ 4. Vào thời gian đó, ông cũng đã phải chịu rất nhiều chỉ trích và sức ép của dư luận.

Tháng 2/1919, Hiệp hội hàng không quốc gia tổ chức cuộc thi máy bay chở hàng đầu tiên với quãng đường bay Tokyo – Osaka. Nakajima đã sử dụng chiếc máy bay thứ 6 tự sản xuất của mình để tham dự. Mặc dù bị nhầm đường và phải hạ cánh gấp ở Wakayama nhưng máy bay của ông đã đi 2 chiều Tokyo – Osaka với chỉ 2 giờ 10 phút, đoạt giải vô địch và lập kỷ lục mới tại Nhật Bản thời bấy giờ.  

Mặc dù những chiếc máy bay của Nakajima Chikuhei còn rất nhiều tính năng cần cải thiện, tuy nhiên việc nhận được giải thưởng này cũng đã giúp ông bắt đầu nhận được những đơn hàng đầu tiên từ quân đội.

Vượt qua khó khăn thiếu vốn – Tăng trưởng thần tốc rồi lại bị phá hủy tất cả

Để có thể thành lập được trung tâm nghiên cứu máy bay, Nakajima Chikuhei đã phải vay mượn vốn của một thương gia giàu có ở Kobe có tên Là Ishikawa Shigeru. Sau đó, Ishikawa Shigeru chuyển vốn của mình sang cho 1 người khác tên là Kawanishi. Tuy nhiên, tư tưởng của những người làm kinh doanh hoàn toàn khác với những người làm kỹ thuật như Nakajima. Do đó, đến tháng 12/1919, Kawanishi đã rút toàn bộ vốn đã đầu tư lại. Khi rút vốn đầu tư, Kawanishi lại mở một công ty khác chuyên sản xuất máy bay tên là Kawanishi và sau đó nó được đổi tên thành Shinmaya Industry vẫn tồn tại và phát triển mạnh mẽ tới hiện nay. 

Sau khi bị Kawanishi rút vốn, Nakajima Chikuhei phải nhờ đến sự giúp đỡ của công ty thương mại tên là Mitsui & Co (là một trong những công ty thương mại lớn nhất của Nhật hiện nay). Cùng với một vài đồng nghiệp còn lại, Nakajima tiếp tục nghiên cứu và sản xuất máy bay. Chỉ một thời gian ngắn sau số lượng nhân viên công ty của ông đã tăng lên 400 người.

Sau đó, ông nhận được rất nhiều đơn đặt hàng từ quân đội và liên tục mở rộng nhà máy ở nhiều nơi trên khắp Nhật Bản. Đến năm 1924, nhà máy của Nakajima đã sản xuất khoảng một nữa tổng số máy bay cho quân đội Nhật Bản. Nhưng cũng chính vì quy mô lớn như vậy, những nhà máy của ông đã trở thành mục tiêu tấn công của quân đội Mỹ. Tháng 11/1944 nhà máy ở Musashi bị tấn công đầu tiên, sau đó lần lượt tất cả nhà xưởng của ông đều bị tấn công. Toàn bộ công sức cố gắng của ông chỉ trong vài ngày đã trở về con số 0.

Làm lại từ đầu với sự hỗ trợ của chính phủ.

Sau khi bị quân đội Mỹ tấn công, Nakajima Chikuhei chỉ còn lại nhà máy duy nhất có thể sản xuất máy bay tại thành phố Handa. Thế nhưng trận động đất cường độ 7.9 độ Richer vào ngày 7/12/1944 và cường độ 6.8 độ Richer vào ngày 13/1/1945 đã tàn phá nặng nề cả về người và những trang thiết bị ở đây.

 Tuy nhiên, những khó khăn đó cũng không ngăn được quyết tâm của Nakajima. Tháng 3/1945 là thời kì sản xuất thịnh vượng nhất của nhà máy. 1 tháng nhà máy đưa ra hơn 140 máy bay và được nhất quyết định quốc doanh hóa – chuyên sản xuất phục vụ chính phủ.

Sau khi chiến tranh kết thúc, nhà máy cũng ngừng hoạt động. Trang thiết bị còn sót lại sau chiến tranh thì hoặc bị phá hủy hoặc phải mang đi đề bồi thường thiệt hại chiến tranh. Nhà máy của ông lại trở về như lúc chưa bắt đầu.

Ngoài kinh doanh, Nakajima Chikuhei còn là một nhà chính trị tài ba

Ngoài công việc kinh doanh và đam mê máy bay của mình, Nakajima Chikuhei cũng là một nhà chính trị nổi tiếng. Năm 1930, ông giành chiến thằng trong kỳ bầu cử ở tỉnh với số phiếu bầu cao nhất. Năm 1938, ông trở thành Bộ trưởng bộ đường sắt đầu tiên trong Nội các Konoe. Sau khi chiến tranh kết thúc, mặc dù chỉ trong vòng 50 ngày nhưng ông đồng thời giữ 2 chức vụ là Bộ trưởng Bộ quốc phòng và Bộ trưởng Bộ thương mại thời bấy giờ.

Ngày 29/10/1949 ông bị xuất huyết não và mất khi 65 tuổi.

Lịch sử hình thành và phát triển của hãng xe Subaru

Mối liên quan giữa Nakajima Chikuhei và hãng xe Subaru

Thương hiệu ô tô Subaru hiện nay có liên quan như thế nào đến Nakajima Chikuhei?

Sau khi chiến tranh kết thúc năm 1945, nhà máy sản xuất máy bay của Nakajima đổi tên thành công ty Fuji Sangyo. Tuy nhiên, theo lệnh chính phủ, công ty buộc phải giải thể và chia tách làm 12 công ty nhỏ khác nhau.

1 trong 12 công ty nhỏ đó là công ty Fuji Vehicles chuyên nghiên cứu, sản xuất ô tô. Sau đó, năm 1953 công ty Fuji Vehicles, Fuji Industries, Omiya Fuji Industries, Tokyo Fuji Industries và Utsunomiya Vehicles đã góp vốn lại để cùng thành lập công ty lấy tên là Fuji Heavy Industries và những chiếc xe mang thương hiệu Subaru đã được ra đời từ đó. 6 ngôi sao trong Logo của thương hiệu Subaru hiện nay cũng là đại diện cho 5 công ty góp vốn ban đầu và Fuji Heavy Industries.

Vào tháng 4/2017, Fuji Heavy Industries đã đổi tên thành SUBARU CORPORATION.

Những chiếc xe đầu tiên ra đời

Chiec xe P-1 cua Subaru

Chiếc xe Subaru đầu tiên được ra mắt có tên “P-1” vào năm 1954. Công ty đã có ý định sản xuất hàng loạt để đưa chiếc xe này ra thị trường, tuy nhiên để có thể sản xuất hàng loạt cần rất nhiều vốn cũng như mạng lưới kinh doanh và kế hoạch đó đã bị hoãn lại. Bên cạnh đó, công ty cũng đã sản xuất thử xe tải cỡ nhỏ với tên gọi “T-10” nhưng cũng không thể đưa ra mắt người tiêu dùng.

Chiếc xe đầu tiên của Subaru được ra mắt người dùng chính là “Subaru 360” vào năm 1958. Đây là chiếc xe ô tô cỡ nhỏ, đã góp phần đưa ô tô từ vị thế là một phương tiện đi lại của giới “nhà giàu” trở thành phương tiện được sử dụng hàng ngày của những hộ gia đình bình thường.

Subara 360 sử dụng hệ thống truyền động sau (RR). Tuy nhiên, đối với dòng xe nhỏ, hệ thống truyền động trước (FF) mới là lý tưởng nhất. Năm 1966, Subaru 1000 được ra mắt và là chiếc xe có hệ thống truyền động trước đầu tiên của Subaru.

Sản xuất ô tô với những công nghệ riêng của Subaru

Subaru 1000 là chiếc xe đầu tiên ở Nhật sử dụng hệ thống truyền động trước. Nó cũng là chiếc xe đầu tiên được ứng dụng công nghệ động cơ phẳng (động cơ Boxer) – là kỹ thuật nổi tiếng của Subaru vẫn được sử dụng trong tất cả những chiếc xe của mình hiện nay.  

Năm 1971, chiếc xe Leone ra đời là chiếc xe ô tô chở khách đầu tiên được trang bị hệ thống dẫn động 4WD. Sau đó với sự ra đời của Legacy vào năm 1989 và Impreza vào năm 1992, hình ảnh của “Subaru-Sporty 4WD” đã dần khẳng định được vị thế của mình đối với người tiêu dùng. Hầu hết những công nghệ cốt lõi của Subaru vẫn đang được giữ và áp dụng cho những dòng xe tân tiến nhất hiện nay.

Năm 2017, lần đầu tiên tổng số lượng xe ô tô bán ra trên toàn cầu của Subaru đạt hơn 1 triệu xe. Tính đến nay đã 50 năm kể từ khi quyết định ứng dụng động cơ phẳng cho những dòng xe ô tô và 100 năm kể từ khi “trung tâm nghiên cứu máy bay” của Nakajima Chikuhei được thành lập. Năm 2017, công ty Công nghiệp nặng Fuji cũng đã quyết định đổi tên thành Subaru cho thấy quyết tâm muốn tập trung phát triển hơn nữa của thương hiệu xe này.  

The post Nakajima Chikuhei là ai? Lịch sử hình thành và phát triển của hãng xe Subaru appeared first on Narau Japan.

Người sáng lập ra tập đoàn Mitsubishi là Iwasaki Yataro. Qua bài viết này, chúng ta hãy cùng tìm hiểu Iwasaki Yataro là ai cũng như lịch sử hình thành và phát triển của công ty Mitsubishi. 

Iwasaki Yataro là ai?

• Ngày sinh: 9/1/1835
• Ngày mất: 7/2/1885 (hưởng thọ 51 tuổi)
• Sinh ra tại tỉnh Tosa (thuộc tỉnh Kochi hiện nay). Từ bé Iwasaki Yataro đã nổi tiếng là người ham học và ông là người đã xây dựng nên tập đoàn Mitsubishi hùng mạnh ngày nay.

Dưới đây là những cột mốc đáng nhớ trong cuộc đời của ông: 

Năm 1835（1 tuổi）Sinh ra trong một gia đình nghèo khổ tại tỉnh Tosa (thuộc tỉnh Aichi hiện nay)

Năm 1854（20 tuổi）Đi học tại Edo

Năm 1858（24 tuổi）Vào học tại trường Yoshida Toyo

Năm 1867（33 tuổi）Được phái đến Nagasaki quản lý cho gia tộc Tosa

Năm 1869（35 tuổi）Chuyển địa điểm làm việc sang Osaka

Năm 1871（37 tuổi）Quản lý kinh doanh của công ty Tsukumo

Năm 1872（38 tuổi）Đổi tên công ty Tsukumo thành công ty Mitsukawa

Năm 1873（39 tuổi）Đổi tên công ty Mitsukawa thành công ty Mitsubishi

Năm 1877（43 tuổi）Thực hiện hoạt động vận tải trong cuộc chiến tranh Tây Nam (Nhật Bản)

Năm 1885（51 tuổi）Mất do bệnh ung thư dạ dày

Cuộc đời của Iwasaki Yataro

Iwasaki Yataro sinh ra trong một gia đình nghèo khó, thuộc tầng lớp thấp nhất trong xã hội thời bấy giờ và ông đã phải trải qua một thời thơ ấu đầy vất vả.

Đi học tại Edo

Tuy nhiên, ở tuổi 20, với sự đồng hành của một người tên là Okunomiya Zousai, ông đã có cơ hội để đi lên Edo học. Sau khi đến Edo, ông đã học tập rất chăm chỉ, nhưng chỉ 1 năm sau, bố của ông lâm bệnh nặng và ông đã buộc phải quay trở lại quê nhà thời điểm đó.

Trở thành quan chức trong gia tộc Tosa

Sau khi trở về, Iwasaki Yataro theo học tại một ngôi trường tên là Yoshida Toyo. Nhờ có thành tích học tập tốt ông đã được bổ nhiệm làm quan chức trong gia tộc Tosa thời bấy giờ. Tuy nhiên, do ông không phải là người trong gia tộc Tosa, chức vụ của ông bị chuyển sang cho người khác và ông chuyển sang làm quản lý kinh doanh cho gia tộc Tosa.  

Ban đầu ông được phái cử đến Nagasaki, sau khi Nhật Bản bắt đầu vào thời kì Minh Trị ông chuyển sang làm việc ở Osaka.

Thành lập Mitsubishi

Vào thời gian đó, những người trong gia tộc Tosa đã đoán được trước những thay đổi của thời thế, họ đã thành lập công ty thương mại tư nhân trước khi chính phủ Minh Trị mới ra lệnh cấm toàn bộ chế độ kinh doanh phong kiến.

Khi đó, công ty vận tải biển với tên gọi Tsukumo được thành lập và Iwasaki Yataro được chọn để quản lý công ty đó.

Năm 1871, chế độ phong kiến bị xóa bỏ và Iwasaki Yataro cũng bị mất toàn bộ địa vị của mình hồi đó tại Tosa. Tất cả tâm sức của ông tập trung vào công ty Tsukumo.

Sau đó ông đổi tên công ty Tsukumo thành Mitsukawa trước khi đổi thành Mitsubishi như hiện nay.

Trở thành ông vua trong ngành vận tải biển

Sau khi trở thành người đứng đầu Mitsubishi, ông đã đưa công ty trở thành vị trí số 1 trong ngành vận tải biển. Đặc biệt trong cuộc chiến tranh Tây Nam, nhờ việc vận chuyển quân sự bao gồm cả vũ khí và binh lính cho chính phủ, ông đã thành công trong việc đặt những nền móng đầu tiên để xây đựng đế chế Mitsubishi. 

Dùng tiền kiếm được từ chiến tranh, ông đã đầu tư vào rất nhiều ngành công nghiệp khác nhau, đưa Mitsubishi trở thành một trong những công ty tư bản lớn nhất thời bấy giờ.

Đến năm 1885, Iwasaki Yataro mất vì căn bệnh ung thư dạ dày.

Lịch sử hình thành và phát triển của công ty Mitsubishi

Sau khi Iwasaki Yataro mất, con cháu của ông tiếp tục lãnh đạo và điều hành công việc kinh doanh của công ty. Đến đời thứ 4, con cháu ông vẫn không ngừng việc chia nhỏ rồi sát nhập các công ty lại với nhau để phù hợp với tình hình chính trị cũng như đa dạng hóa mô hình kinh doanh.

Năm 1917, công ty đóng thuyền Mitsubishi tách ra thành công ty riêng, sau đó đến năm 1934 đổi tên thành công ty công nghiệp nặng Mitsubishi.

Đến năm 1970, công ty Mitsubishi Motors tách ra thành công ty riêng từ bộ phận sản xuất ô tô của công ty công nghiệp nặng Mitsubishi.

Mitsubishi đã bắt đầu sản xuất ô tô từ khi còn đang tập trung sản xuất thuyền. Năm 1917, Mitsubishi cho ra mắt chiếc xe ô tô đầu tiên với tên gọi “Mitsubishi Model A”. Đây được xem là chiếc xe ô tô dân dụng được sản xuất hàng loạt đầu tiên tại Nhật.

Mitsubishi 500 là chiếc xe được công ty cho ra mắt vào năm 1960 là chiếc xe do công ty tự thiết kế và sản xuất đầu tiên sau chiến tranh.

Tập trung phát triển xe thể thao và xe ô tô điện

Trong giải đua xe Macau Grand Plix được tổ chức năm 1962, chiếc xe Mitsubishi 500 đã giành ngôi vô địch cho thấy quyết tâm tập trung vào dòng xe có động cơ thể thao này của công ty.  Công nghệ dẫn động 4 bánh 4WD cũng được Mitsubishi phát minh ra trong thời gian này.

Từ năm 1966, công ty cũng đã bắt đầu nghiên cứu xe ô tô điện. Đến năm 1999, Mitsubishi cho ra mắt dòng xe “FTO EV” có thể chạy liên tục 24 giờ với tổng quãng đường là 2142.3km.

Năm 2009, xe điện “i-MiEV” được cho ra mắt và là chiếc xe điện được sản xuất hàng loạt đầu tiên của Mitsubishi.

Trở thành đối tác chiến lược của Nissan và Renault

Tuy nhiên, nhìn chung tình hình kinh doanh ô tô của Mitsubishi không thể nói là tốt. Sau nhiều lần phải triệu hồi xe do lỗi kĩ thuật, tình hình kinh doanh càng khó khăn hơn. Năm 2005 công ty phải tiến hành một cuộc tái cơ cấu mang quy mô lớn.

Đến năm 2016, công ty NISSAN Motor trở thành cổ đông chiến lược của Mitsubishi Motors, đánh dấu một bước chuyển mình lớn của Mitsubishi. NISSAN Motor có quan hệ liên kết vốn với công ty Renault chuyên sản xuất ô tô nổi tiếng của Pháp. Và từ đó Mitsubishi, Nissan và Renault trở thành một liên minh mới trong ngành sản xuất ô tô.

Mặc dù trải qua rất nhiều thay đổi và biến cố nhưng Mitsubishi Motors vẫn là một trong những công ty sản xuất ô tô có bề dày lịch sử lâu nhất ở Nhật. Hiện nay tổng số nhân viên của Mitsubishi Motors là hơn 10,000 người. Nếu tính trên toàn bộ Mitsubishi Group (bao gồm công nghiệp nặng, năng lượng, ngân hàng, bảo hiểm, ô tô,..) thì tổng số nhân viên lên tới 870,000 người và có thể xem là một trong những công ty có quy mô lớn nhất trên thế giới hiện nay.

The post Iwasaki Yataro là ai? Lịch sử hình thành và phát triển của công ty Mitsubishi appeared first on Narau Japan.

Người sáng lập ra công ty công nghiệp nặng Kawasaki là Kawasaki Shozo. Qua bài viết này, hãy cùng tìm hiểu xem Kawasaki Shozo là ai và lịch sử hình thành, phát triển của hãng xe máy Kawasaki như thế nào.

Kawasaki Shozo là ai?

Công ty công nghiệp nặng Kawasaki được thành lập vào tháng 10 năm 1896, tuy nhiên điểm khởi đầu của công ty được bắt đầu từ 18 năm trước đó. Vào năm 1878, Kawasaki Shozo đã thành lập nhà máy đóng tàu Kawasaki đánh dấu bước khởi đầu cho một đế chế hùng mạnh còn tồn tại tới tận bây giờ.

Kawasaki Shozo sinh ra trong một gia đình buôn bán quần áo ở tỉnh Kagoshima. Năm 17 tuổi, ông chuyển đến Nagasaki – nơi duy nhất tại Nhật Bản có thể tiếp nhận văn hóa phương Tây thời bấy giờ để học về buôn bán. Tuy nhiên, trong một lần đi buôn, tàu của ông bị bão nhấn chìm cũng với toàn bộ hàng hóa nên ông đã thất bại trên con đường buôn bán.

Sau đó, vào năm 1869, ông nhận được công việc tại một công ty xử lý đường Ryukyu do lãnh chúa phong kiến ​​Satsuma thành lập. Đến năm 1873, ông chuyển sang làm việc cho Bộ Tài chính. Sau đó 1 năm, ông chuyển sang làm phó chủ tịch công ty bưu chính Nhật Bản.

Trong khoảng thời gian này, ông đã rất nhiều lần gặp tai nạn đường biển và nhiều lần suýt mất mạng. Do đó, ông đặc biệt quan tâm đến việc sản xuất tàu thuyền hiện đại có tính an toàn cao.

Năm 1878, nhờ sự hỗ trợ của Matsukata Masayoshi (sau này là thủ tướng Nhật), ông đã mở một xưởng đóng tàu ở Tokyo, bắt đầu những bước đi đầu tiên vào ngành công nghiệp đóng tàu.

Lịch sử hình thành và phát triển của công ty Kawasaki

Thành lập công ty cổ phần đóng tàu Kawasaki với tổng giám đốc đầu tiên là Matsukata Kojiro

7 năm sau khi mở xưởng đóng tàu, vào năm 1894 khi chiến tranh Nga – Nhật nổ ra, nhu cầu sử dụng tàu bè tăng lên đột biến. Đơn đặt hàng gửi về xưởng của Kawaski Shozo cũng tăng lên với tốc độ chóng mặt.

Khi đó, Kawasaki Shozo đã 60 tuổi, cảm nhận được giới hạn của bản thân và vì ông không có con trai nên đã chọn Matsukata Kojiro – là con trai của Matsukata Masayoshi làm người nối nghiệp. Ông đã chuyển đổi mô hình công ty thành công ty cổ phần và chọn Matsukata Kojiro làm tổng giám đốc đầu tiên.

Matsukata Kojiro sinh năm 1865 tại tỉnh Kagoshima trong một gia đình làm về chính trị. Năm 1891, khi cha ông xây dựng nội các Matsukata đầu tiên, ông được bổ nhiệm làm thư ký thủ tướng. Sau đó, năm 1892, khi cha ông bỏ chức thủ tướng, năm 1896 ông cũng ra ngoài làm tổng giám đốc đầu tiên cho công ty đóng tàu Kawasaki.

Trong 32 năm điều hành công ty (đến năm 1928), ông đã xây dựng Kawasaki thành một trong những công ty công nghiệp nặng hàng đầu Nhật Bản không chi sản xuất tàu thủy mà cả tàu hỏa, máy bay,..

Năm 1987 – Hoàn thành chiếc tàu đầu tiên

                   Iyo Maru – chiếc tàu đầu tiên của Kawasaki

Từ khi Kawasaki Shozo còn làm kinh doanh, trong khoảng 10 năm (1886-1896), nhà máy của ông đã sản xuất hơn 80 chiếc tàu thuyền lớn, nhỏ. Tuy nhiên, sau khi thay đổi mô hình công ty thành công ty cổ phần Kawasaki, năm 1897 công ty mới cho ra mắt con thuyền đầu tiên có trọng tải 727 tấn với tên gọi Iyomaru.

Năm 1933 – Bắt đầu sản xuất ô tô

Năm 1918, để đáp ứng nhu cầu thời bấy giờ, công ty đã bắt đầu sản xuất xe tải. Mặc dù hoạt động sản xuất bị gián đoạn nhiều lần, nhưng đến năm 1931 công ty đã sản xuất thành công chiếc xe tài 1,5 tấn và đặt tên là Rokkogo. Năm 1933, công ty phát triển thêm phiên bản chở khách cho chiếc Rokkogo này và được nhiều quan chức đặt hàng như một phương tiện đi lại cao cấp thời bấy giờ. 

Đến năm 1942, theo mệnh lệnh của quân đội, để gia tăng sản xuất máy bay công ty đã buộc phải ngừng sản xuất ô tô. Tuy nhiên, Kawasaki đã trở thành một trong những công ty đi đầu trong ngành sản xuất ô tô tại Nhật thời bấy giờ. ( Trong thời kì chiến tranh hầu hết những công ty sản xuất ô tô của Nhật đều bị chính phủ yêu cầu ngừng sản xuất ô tô để tập trung vào sản xuất nhưng công cụ phục vụ cho chiến tranh. Các bạn có thể tìm hiểu thêm về lịch sử phát triển của công ty TOYOTA TẠI ĐÂY)

Năm 1934 – Chia nhỏ rồi lại tái hợp

Từ năm 1937, những bộ phận sản xuất máy bay, tàu điện, đường sắt của công ty lần lượt tách riêng ra thành những công ty độc lập. Tất cả những công ty độc lập này đều hoạt động rất tốt góp phần không nhỏ cho sự phát triển thời bấy giờ của Nhật Bản.

Những năm 1960 là những năm tại Nhật Bản rộ lên phong trào mua bán sát nhập. Những công ty lớn sát nhất với nhau để nâng cao hơn nữa khả năng cạnh tranh của mình. Sau một thời gian dài đàm phán, vào năm 1969, những công ty được tách ra trước đó của Kawasaki đã sát nhập lại và lấy tên là Công ty cổ phần công nghiệp nặng Kawasaki. Tại thời điểm đó vốn điều lệ của công ty là 28 tỷ Yên với số lượng nhân viên lên tới 26,000 người.

Năm 1969 – Bắt đầu sản xuất xe máy

Kawasaki-H1

Kawasaki-Z1

Năm 1969 chiếc xe máy với tên gọi H1 đầu tiên của Kawasaki ra đời. Trong thời kì này, thị trường xe máy phân khối lớn đa phần đang bị những công ty của Bắc Mỹ chi phối, Tuy nhiên, sự xuất hiện của H1 đã đánh dấu sự bắt đầu mạnh mẽ của thị trường Nhật. Chiếc xe máy phân khối lớn với 2 ống bô bên phải, một ông bô bên trái đặc biệt động cơ 3 xi lanh cùng với tông màu trắng – xanh đã gây được ấn tượng ngay từ những ngày đầu tiên ra mắt.

Năm 1972, chiếc xe máy với động cơ 4 xi lanh được ra đời với tên gọi Z1. Đây là chiếc xe máy với động cơ 4 xi lanh đầu tiên của công ty và nó không giống với bất kì chiếc xe nào khi đó trên thế giới. Chính chiếc Z1 này đã trở thành một trong những sản phẩm bán chạy nhất và góp phần tạo chỗ đứng cho thương hiệu Kawasaki tại thị trường Mỹ thời bấy giờ.

Năm 1975 – Bắt đầu mở công ty sản xuất tại Mỹ

Vào cuối những năm 1960, Kawasaki đã bắt đầu sản xuất xe gắn mày. Năm 1966, Kawasaki đã thành lập một công ty chuyên bán xe máy tại Chicago, sau đó một năm lại mở thêm một công ty bán hàng khác tại New Jersey. Sau thành công của dòng xe H1 và Z1, Kawasaki cũng dần trở nên nổi tiếng ở Mỹ. Cuối năm 1974 công ty chính thức thành lập nhà máy sản xuất xe máy tại bang Nebraska và những chiếc xe đầu tiên được sản xuất tại Mỹ ra đời từ tháng 1/1975

Từ 1975 – nay

Năm 1977, Kawasaki thành lập thêm công ty con ở Đức chuyên sản xuất máy bay. Ngoài ra, công ty còn tham gia sản xuất tàu điện, máy móc xây dựng và rất những máy chuyên dụng khác cung cấp cho rất nhiều quốc gia trên thế giới.

Hiện nay, công ty cổ phần công nghiệp nặng Kawasaki hoạt động với 4 mảng kinh doanh chính là sản xuất phương tiện đi lại (tàu thuyền, máy bay, xe lửa), năng lượng, sản xuất máy móc chuyên dụng trong công nghiệp và sản xuất ô tô, xe máy.

Tính tại thời điểm tháng 3/2020, trên toàn thế giới Kawasaki có 36.332 nhân viên với doanh thu 1 năm khoảng 1.161 tỷ Yên (khoảng 16 tỷ USD).

The post Kawasaki Shozo là ai? Lịch sử hình thành và phát triển của hãng xe máy Kawasaki appeared first on Narau Japan.

Ohsumi Yoshinori là ai?

Ohsumi Yoshinori sinh năm 1945 tại tỉnh Fukuoka. Sau khi tốt nghiệp thạc sĩ tại khoa nông nghiệp trường đại học Tokyo, ông ở lại giảng dạy tại trường. Hiện nay ông là giáo sư đang giảng dạy tại trường Đại học công nghiệp Tokyo.

Vào ngày 3/10/2016 ông đã được trao giải Nobel y học. Nghiên cứu đã giúp ông được nhận giải Nobel là ông đã giải thích được cơ chế tự thực tế bào (Autophagy).

Autophagy (tự thực tế bào) là gì?

Autophagy là một vấn đề rất được chú ý trong những năm trở lại đây. Trong quá khứ, những nghiên cứu khoa học đã giúp chúng ta hiểu được rằng trong cơ thể của con người và các sinh vật sống khác có tồn tại những tế bào gọi là Macrophage (Đại thực bào) có nhiệm vụ ăn những tế bào cũ hoặc những vi khuẩn xâm nhập từ ngoài vào. Tuy nhiên, nghiên cứu của giáo sư Ohsumi Yoshinori đã chỉ ra rằng từng tế bào nhỏ trong hàng chục nghìn tỷ tế bào trên cơ thể con người cũng tồn tại một hệ thống tái chế giúp loại bỏ những chất đạm xấu và cũ, tập hợp chúng lại rồi phân hủy chúng tạo nên Axit Amin làm nguyên liệu để sản sinh ra chất đạm mới. Một phần quan trọng trong hệ thống tái chế này chính là chức năng Autophagy.

Auto nghĩa là tự, Phagy nghĩa là ăn (thực). Do đó Autophagy có nghĩa là tự thực. Các cơ quan nhỏ trong tế bào như ty thể và mạng lưới nội chất luôn tự thay đổi và Autophagy đóng vai trò hỗ trợ cho quá trình thay đổi này.

Khi những cơ quan nhỏ hơn hoặc chất đạm trong tế bào trở nên cũ nó sẽ bị bao bọc bởi một lớp màng. Lysosome (tiêu thể) sẽ bị dính lại với màng bọc này. Khi Enzyme phân hủy chảy qua, chúng sẽ bị phân hủy thành Axit Amin. Phần tử Axit Amin rất bé nên nó sẽ chui ra ngoài màng bọc khiến cho trong màng bọc chỉ còn lại Enzyme phân hủy. Những Axit Amin ra ngoài màng bọc sẽ được tái sử dụng dùng làm dinh dưỡng để sản sinh ra những chất đạm mới cho tế bào.

Giáo sư Ohsumi đã phát hiện ra tính năng này của tế bào khi quan sát hoạt động trên từng tế bào sống của nấm men. Khi bị đói, những tế bào bên trong nấm men sẽ tự phá vỡ những chất đạm trong tế bào và chuyển thành chất đạm mới.

Nhờ có Autophagy mà con người chỉ cần uống nước có thể sống được khoảng 1 tháng

Cơ thể của mỗi người chúng ta cần 200 – 300g chất đạm (Protein) mỗi ngày. Thông thường, chúng ta chỉ có thể nạp vào cơ thể 60 – 80g chất đạm qua đường ăn uống. Phần chất đạm còn thiếu cơ thể sẽ tự tổng hợp từ những tế bào chết, tái sử dụng nó và chuyển hóa thành chất đạm để bổ sung.

Chính nhờ cơ chế này mà quá trình tổng hợp – phân hủy chất đạm trong cơ thể luôn được giữ cân bằng. Ví dụ con người có thể sống khoảng 1 tháng không ăn uống gì cũng chính là nhờ cơ thể có thể tự tổng hợp chất đạm này.

Mặt khác, Autophagy cũng được cho là có liên quan đến bệnh ung thư và rối loạn thần kinh. Nếu quá trình Autophagy hoạt động mạnh hơn, tình trạng của những bệnh này sẽ có hi vọng được cải thiện. Hơn nữa, nếu như khoa học có thể làm ngừng quá trình Autophagy, bệnh ung thư cũng có thể có hi vọng được chữa trị.

Ứng dụng của Autophagy vào thực tiễn hiện nay

Cơ thể chúng ta được hình thành bởi 60 nghìn tỷ tế bào và những tế bào yếu sẽ chết đi và liên tục được thay bằng những tế bào mới. Autophagy là quá trình phân hủy và tái sử dụng liên tục những chất đạm và những cơ quan nhỏ hơn trong tế bào (ty thể) không cần thiết để đảm bảo dinh dưỡng cho cơ thể. Cơ thể của một người trưởng thành cần khoảng 200g chất đạm trong 1 ngày, tuy nhiên thông thường chúng ta chỉ có thể nạp vào cơ thể khoảng 60-80g từ thức ăn. Phần còn thiếu được cơ thể tự tổng hợp bằng nguyên liệu là chính những chất đạm bị phân hủy. Những chất đạm bị phân hủy hay còn gọi là những chất đạm không cần thiết này chính là nguyên nhân của những bệnh tật và yếu tố gây lão hóa ở con người.

Quá trình Autophagy này có liên quan mật thiết đến căn bệnh ung thư. Khi bị ung thư, quá trình trao đổi chất cung cấp dinh dưỡng cho tế bào ung thư cũng trở nên mạnh hơn và Autophagy cũng trở nên mạnh hơn. Điều này có nghĩa là, đối với những tế bào bình thường, Autophagy là một quá trình tốt cho cơ thể. Tuy nhiên, đối với những tế bào ung thư, Autophagy sẽ đẩy mạnh quá trình nhiễm bệnh. Do đó, chiến lược để ngăn chặn ung thư ở đây chính là hạn chế quá trình Autophagy trong phạm vi không gây ảnh hưởng đến những tế bào bình thường.

Mặt khác đối với những bệnh như bệnh Alzheimer, bệnh Parkinson và các bệnh thần kinh khó chữa, nhiều báo cáo đã chỉ ra rằng việc kích hoạt và đẩy mạnh quá trình Autophagy có hiệu quả rất lớn cho việc điều trị bệnh.

Những nghiên cứu về thuốc trị ung thư hoặc thí nghiệm lâm sàng dựa trên lý thuyết Autophagy đang được tiến hành trên khắp thể giới và đã được xác nhận là có hiệu quả trên động vật. Tuy nhiên, hiện nay vẫn chưa có những tiêu chí cụ thể để đánh giá hiệu quả của thuốc và việc những tác dụng phụ của thuốc cũng chưa được xác định rõ ràng.

Một điều có thể khẳng định tại thời điểm này chính là những nghiên cứu liên quan đến Autophagy đang và sẽ được tiến hành mạnh mẽ hơn nữa trên toàn thế giới. Chắc chắn thời gian để y học đưa ra những phương pháp trị bệnh mới không còn xa.

Thời gian không ăn chính là bật chế độ “ON” cho việc sửa chữa tế bào

Chế độ ăn kiêng đang phổ biến nhất trên toàn thế giới hiện nay là hạn chế ăn tình bột (có nhiều Calo) và đường, nghĩa là hạn chế về “chất” và “lượng” của bữa ăn.

Bên cạnh đó, những năm trở lại đây trên thế giới bắt đầu xuất hiện phương pháp “chỉ ăn trong 8 tiếng” (Intermittent Fasting 16/8).

Việc nhịn ăn để khỏe là phương pháp đang rất được các nước trên thế giới quan tâm trong những năm trở lại đây. Những báo cáo khoa học mới nhất cũng chỉ ra rằng thời gian mà chúng ta nhịn ăn càng dài thì lợi ích mang lại cho cơ thể càng lớn.

Việc làm sáng tỏ chức năng “Autophagy” đã khẳng định chặt chẽ cho vấn đề này. Quá trình Autophagy sẽ giúp thay thế những tế bào xấu và cũ trong cơ thể và chuyển nó thành những tế bào mới.

Tế bào của chúng ta được hình thành từ chất đạm, trong cuộc sống hàng ngày sẽ có những tế bào trở nên yếu và bị hỏng. Phần lớn những tế bào hỏng đó sẽ được đào thải ra ngoài, tuy nhiên trong quá trình đào thải sẽ có những tế bào bị sót lại. Những tế bào xấu này bị lưu lại trong cơ thể và là nguyên nhân gây ra những bệnh tật ở con người.

Quá trình Autophagy sẽ giúp tập hợp những chất đạm không cần thiết này, phân hủy nó và chuyển sang chất đạm khác.

Tuy nhiên, khi cơ thể được nạp đầy đủ dinh dưỡng từ bên ngoài, quá trình Autophagy này gần như sẽ không hoạt động.

Thông thường, sau 10 tiếng nếu chúng ta không ăn, chất đường có trong gan sẽ hết và chất béo trong cơ thể sẽ được phân hủy và chuyển thành năng lượng. Và sau 16 tiếng, quá trình Autophagy sẽ bắt đầu hoạt động mạnh. 

Autophagy là một phần trong bộ máy của cơ thể, nó sẽ hoạt động mạnh mẽ nhất khi cơ thể và những tế bào cạn kiệt năng lượng. Khi những tế bào mới được sản sinh ra nhờ quá trình Autophagy, những chất thải không cần thiết sẽ được đào thải ra ngoài, tế bào và các cơ quan khác trong cơ thể sẽ hoạt động mạnh hơn. Chính điều này sẽ loại bỏ tình trạng béo phì, giúp cơ thể ít bị đau ốm và giữ cho chúng ta có một cơ thể luôn tươi trẻ.

Tổng kết

Các bạn đã hiểu Autophagy là gì chưa? Hiểu được cơ chế tự thực của tế bào này chắc các bạn sẽ hiểu được rằng ăn nhiều chưa hẳn đã tốt, đôi khi nhịn ăn lại giúp cơ thể của chúng ta khỏe mạnh hơn đúng không? 

Còn cần thêm nhiều thời gian để các nhà khoa học đưa Autophagy vào những ứng dụng thực tiễn trong cuộc sống nhưng biết đâu chính Autophagy sẽ là cơ chế được sử dụng để điều trị căn bệnh ung thư. Chúng ta hãy cùng chờ xem..

The post Autophagy (tự thực tế bào) là gì và những ứng dụng của giải Nobel y học năm 2016 vào đời sống hiện nay appeared first on Narau Japan.

Ayukawa Yoshisuke sinh ngày 6/11/1880 tại tỉnh Yamaguchi trong một gia đình Samurai của Nhật. Bản thân ông từ thời còn nhỏ cũng tham gia huấn luyện trong quân đội. Tuy nhiên, cơ thể của Ayukawa Yoshisuke vốn yếu đuối, ông không đủ sức khỏe để duy trì những buổi tập nghiêm khắc đó.

Trong thời gian đó, bố của ông cũng chuyển sang làm việc cho một tòa soạn báo.

Gia đình của Yoshisuke là một gia hình nghèo đói điển hình của khu vực Choshu thời bấy giờ. Ông là con trai cả trong một gia đình có 7 người con (trên ông còn có 1 chị gái). Dù nghèo khó, nhưng bố mẹ ông rất chú tâm đến việc nuôi dạy con cái. Yoshisuke cũng đã được cho đi học từ hồi 6 tuổi.

Yamaguchi là một trong những tỉnh trọng tâm của Nhật thời bấy giờ trong cuộc cách mạng Minh Trị Duy Tân. Trường mà Yoshisuke theo học từ hồi 6 tuổi cũng có tới 2 giáo viên đã tốt nghiệp đại học nữ sinh Tokyo. Tuy nhiên, khi còn nhỏ Yoshisuke nổi tiếng là một học sinh nghịch ngợm hơn là một học sinh ưu tú.

Ayukawa Yoshisuke – Con đường khởi nghiệp

Quyết tâm trở nên giàu có

Như đá nói ở trên, gia đình Ayukawa Yoshisuke là một gia đình nghèo khó.Cứ mỗi lần thêm một người trong gia đình là cuộc sống của ông lại trở nên khó khăn hơn.

Thời kì ông còn là học sinh cấp 2 có một loại áo choàng rất phổ biến thời bấy giờ gọi là “Inverness”. Đó là một chiếc áo choàng mặc vào mùa đông, mẹ của ông rất muốn mua nó để tặng cho chồng mình, nhưng việc mua chiếc áo choàng đó là không thể đối với gia đình ông thời bấy giờ. Khi đó, mẹ ông đã nhờ ông viết một bức thư cho người cô của mình tức là em gái ruột của mẹ ông. Em gái của mẹ ông khi đó là vợ của một người trong gia tộc Hoàng gia Inoue nên rất giàu có.

Một thời gian sau khi gửi thư, một bưu phẩm đã được gửi đến nhà ông và mở ra là một chiếc áo choàng “Inverness”. Và nó cũng là một chiếc áo choàng cũ giống như mẹ của ông yêu cầu. Cha ông cũng đã rất vui mừng và mặc nó đi làm hàng ngày. Tuy nhiên, riêng bản thân Ayukawa Yoshisuke thì không hề cảm thấy thoải mái và tâm trạng trở nên rất phức tạp. Ông đã nghĩ “Nếu mình là người gửi thì mình sẽ không gửi đồ cũ. Mình sẽ gửi đồ mới hoặc gửi tiền để mua đồ mới. Đúng là những người giàu có không bao giờ hiểu và có được sự cảm thông với người nghèo.”

Có thể người cô của Yoshisuke có một lý do nào khác khi chỉ gửi chiếc áo cũ theo đúng yêu cầu của mẹ ông, thế nhưng chính việc này đã làm cho Ayukawa Yoshisuke nung nấu một quyết tâm trở nên giàu có, ông muốn mình trở thành người tặng đồ cho người khác chứ không phải là người nhận đồ. Từ đó ông quyết tâm học tập thật giỏi để thay đổi cuộc đời của mình.

Thời đó, Nhật Bản cũng đã rất tập trung vào giáo dục. Yoshisuke cũng đã được theo học rất nhiều thầy giỏi, trong đó ông đặc biệt bị ảnh hưởng bởi một người thầy trẻ khi ông đang học cấp 3 tên là Oka Asajiro. Người thầy này cho học sinh mang sách vở vào giờ kiểm tra và có thể mở ra xem tùy thích cùng với một câu nói “Tôi sẽ ra đề mà các cậu có tìm trong sách cũng không ra được!” Chính người thầy này đã giúp cho Yoshisuke hiểu được sự quan trọng của việc tự suy nghĩ bằng chính cái đầu của mình

Những người thầy giỏi và định hướng trở thành kĩ sư

Vào thời kì đó, những người xuất thân từ gia đình Samurai hầu hết đều muốn vào làm trong quân đội. Nếu không vào được quân đội, họ cũng sẽ cố để làm chính trị. Buôn bán hay kĩ sư là những công việc mà rất ít người nghĩ tới.

Thế nhưng một vị tướng nổi tiếng thời đó của Nhật là Inoue Kaoru đã có một buổi diễn thuyết tại trường cấp 3 nơi Ayukawa Yoshisuke theo học. Ông phát biểu như sau: “Nhật Bản hiện nay đang thừa chính trị gia. Trở thành chính trị gia là một sai lầm. Hãy trờ thành doanh nhân và làm giàu cho Nhật Bản. Nhật Bản hiện nay đang cần những người như vậy,”

Đặc biệt hơn cả, sau buổi diễn thuyết đó, Inoue Kaoru đã gọi riêng Yoshisuke ra và nói “Cậu hãy trở thành kĩ sư!” Bản thân Yoshisuke cũng không hiểu tại sao Inoue lại nói với ông như vậy.

Chỉ vài ngày sau đó, Yoshisuke chuyển sang sống tại nhà của một người thầy tên là Hojo để tập trung cho việc học tập. Khi đó đang theo học tại nhà của Hojo còn có 2 người khác là Futaki Kenzo và Yoshimoto Seitaro. Futaki Kenzo sau này đã trở thành một bác sĩ nổi tiếng, từng được đề cử giải Nobel và là người đi đầu trong việc giới thiệu về ích lơi của gạo lức đến với mọi người. Yoshimoto Seitaro cũng trở thành một người bác sĩ nổi tiếng của bênh viện Chứ Thập Đỏ Nhật Bản. Ngoài ra, Hojo còn có 1 người đệ tử khác là Nishida Kitaro – người đã xây dựng “tư tưởng triết học Nishida” nổi tiếng khắp thế giới sau này.

Đáng tiếc là chỉ sau 1 năm, Hojo đã bị chuyển công tác sang Kanazawa và Yoshisuke đã phải quay trở lại học với người thầy cũ từ thời cấp 2 của mình. Thời đó ông được học cùng với con trai trưởng của nhiều người nổi tiếng như Kodama Gentaro – tham mưu trưởng trong chiến dịch Mãn Châu của cuộc chiến tranh Nga – Nhật hay Sone Arasuke – Bộ trưởng Bộ tài chính thời đó của Nhật Bản.

Sau khi tốt nghiệp cấp 3, nghe theo lời khuyên của Inoue Kaoru, Yoshisuke đã vào học khoa Cơ khí của trường đại học công nghệ hoàng gia Tokyo với mục đích trở thành một người kĩ sư. Ông cũng được Inoue Kaoru cho ăn ngủ ở nhà của mình trong suốt thời gian đi học.

Tư tưởng lớn và sự hiếu học không ngừng

Thời gian là sinh viên, có 2 quyển sách đã gây ra ảnh hưởng rất lớn cho tư tưởng của Yoshisuke. Quyển sách đầu tiên là “進化論講和” của Oka Asajiro – đây là quyển sách tóm tắt lại Thuyết tiến hóa của Darwin. Quyển sách thứ 2 là “The Empire of Business” của ông vua ngành thép Andrew Carnegie của Mỹ. Trong cuốn sách này, Yoshisuke ấn tượng nhất đoạn “Nếu như các bạn không cảm thấy hạnh phúc và thoải mái khi cống hiến cho người chủ hiện nay, thì dù cho các bạn sẽ phải chịu tổn thất đi chăng nữa, hãy rời bỏ người bỏ. Và hãy tiếp tục tìm cho đến khi nào các bạn tìm thấy người mà có thể tạo cho bạn công việc mà các bạn mong muốn”.

Sau khi tốt nghiệp đại học, Inoue Kaoru đã giới thiệu cho Yoshisuke vào làm ở trong Mitsui – 1 trong những tập đoàn lớn nhất của Nhật Bản từ thời đó và vẫn còn phát triển đến tận ngày nay. Inoue Kaoru có quan hệ rất tốt với những lãnh đạo cấp cao của Mitsui và nếu làm việc cho Mitsui khả năng thăng tiến của Yoshisuke là điều gần như chắc chắn. Thế nhưng Ayukawa Yoshisuke đã từ chối lời giới thiệu đó.

Lý do được Yoshisuke chia sẻ đó là vì từ thời ông còn là sinh viên, ông đã sống tại nhà của Inoue Kaoru. Ở đây ông đã được tiếp xúc gần với rất nhiều người trong giới chính trị và kinh doanh. Ông đã rất ngạc nhiên khi chứng kiến những người này thay đổi 180 độ từ lúc sau khi gặp so với trước khi gặp Inoue. Ông đã cảm thấy khi con người trở nên giàu có, họ thường có xu hướng trở nên ích kỉ và chấp nhận làm những việc đi ngược với đạo đức chỉ vì mục tiêu có lợi cho bản thân. Ông nhận ra rằng nếu con người muốn cống hiến hết khả năng thiên bẩm của mình cho một công việc gì đó, tiền bạc là một trở ngại lớn. Từ đó ông đã quyết tâm để có được thành công trong cuộc đời của mình với mục tiêu “Cả đời sẽ làm công việc mình yêu thích và không trở thành người giàu.”

Yoshisuke đã chia sẻ suy nghĩ của mình với Inoue và Inoue cũng rất vui mừng khen “Đó là một suy nghĩ tuyệt vời!” Inoue đã giới thiệu cho Yoshisuke làm việc tại công ty Shibaura (nay là tập đoàn Toshiba). Tháng 7/1903, Yoshisuke đã che giấu thân phận phận, trường học mình đã tốt nghiệp để vào Shibaura làm như một người công nhân với mục đích tích lũy kinh nghiệm. Trong khoảng thời gian ở đây, Yoshisuke đã được làm việc ở rất nhiều bộ phận như máy móc, rèn, dập, lắp ráp và cuối cùng là đúc.

Không chỉ dừng lại ở đó, những người nổi tiếng thời bấy giờ của Nhật như Shibusawa Eiichi, Inoue Kaoru còn thành lập một hội và lập ra một bản danh sách gọi là “Nhật ký tham quan nhà máy” của hầu hết những công xưởng thời bấy giờ của Nhật. Kiyosuke cũng đã mượn để đọc nhưng không hài lòng với những trang giấy, cứ chủ nhật hàng tuần ông lại đến gõ cửa những nhà máy quanh khu vực Tokyo và xin họ cho tham quan. Trong khoảng 2 năm, ông đã thăm được hơn 80 nhà máy.

Thời gian đâu còn có một vài người bạn đi cùng Yoshisuke, nhưng hồi đó phương tiện đi lại còn nhiều khó khăn, hầu hết phải đi bộ đến từng nhà máy do đó cuối cùng chỉ còn lại một mình ông duy trì được hoạt động này. Sau hơn 80 lần đi thăm các nhà máy, Kiyosuke đưa ra được một kết luận là “Những nhà máy đang thành công tại Nhật hiện nay đều đang bắt chước Mỹ. Những doanh nghiệp có bản sắc của riêng mình thì cũng chưa phát triển được.”

Điều này đúng cả trong lĩnh vực đúc mà ông đang làm việc. Do đó, ông đã quyết định sang Mỹ để học tập. Đầu tiên ông muốn học về cách sản xuất ống thép và gang dẻo.

Năm 1905, ông nghỉ việc ớ Shibaura và lên tàu đến bang Seattle của Mỹ từ cảng Yokohama.

Nhà máy sản xuất ống thép đã không nhận ông làm việc vì sợ rò rỉ kĩ thuật nhưng ông đã được nhận vào làm trong 1 nhà máy sản xuất gang dẻo. Ông đã làm việc cho một công ty tên là Grud Capura ở ngoại ô thành phó Buffalo với mức lương khoảng 5 USD/ tuần.

Công việc ban đầu của ông vô cùng nặng nhọc là nhận những vật liệu sắt vừa được nung chảy từ lò nung rồi chuyển qua khuôn. Đó là một công việc hết sức vất vả vì thể hình người Nhật khi đó chỉ bằng một nửa người Mỹ. Cũng đã không ít lần ông bị bỏng khi đang làm việc.

Về nước và bắt đầu gây dựng sự nghiệp

Cũng trong thời kì đó, ông nhận được tin thắng trận của Nhật Bản trong cuộc chiến tranh Nga-Nhật và tự nhủ mình phải cố gắng nhiều hơn. Chỉ mất có hơn 2 tuần để ông hoàn toàn quen với công việc mới. Không phải là do kĩ năng của ông đã tăng lên mà ông đã tìm ra phương pháp để làm việc hiệu quả. Chính phương pháp này cũng đã giúp cho ông trở nên thành công sau khi trở về Nhật. Chỉ sau một thời gian ngắn làm việc ở Mỹ, Yoshisuke đã nhận ra rằng người Nhật không hề thua kém người phương Tây về năng suất lao động. Không những vậy, người Nhật còn một đôi bàn tay khéo léo, khả năng điều khiển máy móc thuần thục hơn, do đó dẫu cho thể hình có thấp bé hơn người phương Tây đi chăng nữa thì người Nhật cũng hoàn toàn có thể làm việc với năng suất cao hơn người phương Tây.

Ông cũng hiểu rằng Nhật Bản là một đất nước có diện tích lãnh thổ nhỏ, dân số thì ngày một tăng trong khi không có tài nguyên thiên nhiên, chỉ có công nghiệp chế tạo rồi xuất khẩu mới có thể giúp đời sống nhân dân trở nên tốt hơn.

Thêm một vấn đề nữa Yoshisuke đã học được ở Mỹ đó là sự trân trọng công cụ buôn bán của con người. Ví dụ những người nông dân Mỹ họ rất trân trọng cái xẻng, sau mỗi ngày làm việc họ đều rửa và lau chùi nó một cách sạch sẽ. Người Nhật hồi đó thì hoàn toàn chưa được như vậy. Việc coi trọng những công cụ giúp mình làm việc cũng chính là dấu hiệu cho thấy chúng ta coi trọng công việc của mình.

Sau khi học tập ở Mỹ, Yoshisuke trở về Nhật sớm hơn dự kiến và đã quyết tâm tự xây dựng một doanh nghiệp ở nước nhà. Ông đã thuyết phục thành công Inoue Kaoru về những hi vọng về ngành công nghiệp đúc trong tương lai cũng như sự khéo léo của lao động Nhật Bản. Không chỉ Inoue mà rất nhiều người nổi tiếng ở Nhật khi đó đã đồng ý đầu tư cho Yoshisuke.

Ayukawa Yoshisuke – Sau khi khởi nghiệp

Năm 1910, với số vốn ban đầu Yoshisuke đã mở một công ty chuyên về công nghiệp đúc tại tỉnh Fukuoka. Ông đảm nhiệm vị trí phó Tổng giám đốc kiêm Giám đốc kĩ thuật. Đây là công ty có khả năng sản xuất gang dẻo đầu tiên tại Nhật.

Công ty ngay lập tức đi vào quỹ đạo và phát triển mạnh mẽ trong thời kì chiến tranh thế giới thứ nhất. Đến năm 1926, năng lực của Yoshisuke được công nhận và ông đã được Kuhara Fusasuke giao cho công việc tái cơ cấu lại một trong những công ty công nghiệp lớn nhất Nhật khi đó là Kuhara Kougyo.

Hồi đó tình hình kinh doanh của Kuhara Kougyo đi xuống và công ty đang phải đứng trước bờ vực phá sản. Yoshisuke đã đảm nhiệm vị trí Tổng giám đốc và bắt đầu công việc tái cơ cấu công ty. Đầu tiên tách riêng bộ phận sản xuất ra và lập riêng pháp nhân cho trụ sở chính với tên gọi công ty cổ phần Nihon Sangyo.

Tuy nhiên việc kinh doanh theo mô hình Concern – chào bán công khai cổ phần, mua bán, sát nhập những công ty nhỏ chưa phổ biến thời bấy giờ cộng thêm việc suy thoái kinh tế trên toàn thế giới đã làm cho Yoshisuke gặp không ít khó khăn trong thời gian đầu. Đến năm 1931 khi xảy ra sự kiện Mãn Châu (quân đội Nhật Bản xâm lược Trung Quốc), giá vàng tăng cao và nhờ đó tình hình công ty được cải thiện. Năm 1933, Nihon Sangyo đã bán một phần vốn cho Hitachi và thu về một lượng tiền lớn.

Đa dạng hóa kinh doanh

Sau khi có được số vốn này cộng với lợi nhuận từ các công ty con không ngừng tăng lên, từ năm 1931 công ty đã bắt đầu thực hiên đa dạng hóa mô hình kinh doanh bằng cách mua lại phần lớn cổ phần của những công ty đang hoạt động tốt trên nhiều linh vực. Đến năm 1937, Yoshisuke đã đưa tập đoàn thành tập đoàn lớn thứ 3 của Nhật Bản chỉ sau Mitsui và Mitsubishi.

Yoshisuke bắt đầu xâm nhập vào thị trường sản xuất ô tô từ năm 1933. Ông đã nhận thấy sự hạn chế của việc sản xuất động cơ nhỏ cho tàu bè và đã bắt đầu mua lại những công ty sản xuất phụ tùng ô tô từ trước đó.

Ngồi tù và những kế hoạch cho tương lai

Năm 1945, Nissan Consern bị Bộ tổng tư lệnh tối cao quân đồng minh (GHQ) yêu cầu giải tán. Bản thân Ayukawa Yoshisuke cũng bị coi là một tội phạm chiến tranh và phải ngồi tù trong nhà tù Sugamo.

Trong thời gian ngồi tù, Yoshisuke cũng không ngừng suy nghĩ về những phương pháp để giúp đất nước phát triển. Ông đã đưa ra kết luận là Nhật Bản thời điểm này cần phải cái thiện đường xá, tập trung vào thủy điện và những doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Năm 1947, sau khi ra tù ông cũng đã tập trung toàn bộ sức lực vào 3 mảng này. Đặc biệt, ông còn thành lập một ngân hàng riêng chuyên để hỗ trợ những doanh nghiệp vừa và nhỏ. Năm 1956, để có được tiếng nói với chính phủ, ông đã đứng ra thành lập liên minh những doanh nghiệp vừa và nhỏ trên toàn nước Nhật.

Nissan Concern sau khi bị quyết định giải thế cũng đã không tái cơ cấu lại, chỉ riêng bộ phận sản xuất xe ô tô là vẫn giữ nguyên tên NISSAN và còn tồn tại đến ngày nay.

Những năm cuối đời của Ayukawa Yoshisuke

Vào những năm cuối đời, Yoshisuke dành toàn tâm toàn ý cho những việc cống hiến xã hội và giáo dục.

Năm 1915, khi Inoue Kaoru mât, Yoshisuke được giao nhiệm vụ xử lý di vật của Inoue. Bằng tiền bán những di vật này, năm 1926 ông đã thành lập tổ chức “Inoue Scholarship Foundation” chuyên hỗ trợ sinh viên, học sinh vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Ngoài ra ông còn thành lập quỹ học bổng cho trẻ mồ côi của những binh linh đã chết trong chiến tranh Mãn Châu, thành lập khoa Công nghiệp trong trường đại học Toyo.

Ngày 13/2/1966 ông qua đời vì bệnh nặng, hưởng thọ 86 tuổi.

Tổng kết

Các bạn đã hiểu hơn về Ayukawa Yoshisuke chưa? Đối với bản thân mình, mình ấn tượng nhất là ông đã thay đổi được 180 độ từ ước mơ trở thành người giàu có từ hồi trẻ và chuyển sang thành làm công việc mà mình thực sự yêu thích. Có thể việc gặp được người thầy hiểu mình Inoue Kaoru là một may mắn trong cuộc đời của Yoshisuke.

Ai cũng biêt Nhật Bản là một đất nước không có tài nguyên thiên nhiên và sản xuất là cách duy nhất để phát triển. Yoshisuke là một trong những người đi đầu và đặt những viên gạch đầu tiên giúp Nhật Bản có được sự phát triển như ngày hôm nay.

The post Ayukawa Yoshisuke là ai? Cuộc đời của nhà sáng lập công ty NISSAN appeared first on Narau Japan.

Matsuda Jujiro là ai?

Matsuda Jujiro sinh năm 1875, là con trai út trong một gia đình có 12 người con tại tỉnh Hiroshima. Ngay từ năm 13 tuổi ông đã bắt đầu làm việc trong một lò rèn ở Osaka. Năm 18 tuổi ông chuyển sang làm việc cho cục đóng tàu hải quân của Nhật nhưng chỉ 1 năm sau đã quay lại Osaka và bắt đầu cuộc sống nay đây mai đó kể từ thời đó. Năm 1906, khi 31 tuổi ông thành lập công ty sản xuất Matsuda (Matsuda Seisakusho) và đến năm 41 tuổi đã phát minh ra một loại máy bơm được cấp bằng sáng chế và lưu hành trên toàn thế giới.

Năm 1918, khi 42 tuổi, Matsuda Jujiro thành lập công ty cổ phần Matsuda, mua lại công ty Toyo Cork và bắt đầu công việc sản xuất nắp chai. Gánh trên vai cả trách nhiệm của người sáng lập công ty Toyo Cork hồi đó vì bị bệnh mà mất, ông đã cho ra đời nhiều sản phẩm có khả năng cách nhiệt. Tuy nhiên, năm 1925, công ty bị hỏa hoạn và tất cả bị thiêu rụi. Không nản chí dù phải chịu một khoản nợ lớn sau tai nạn đó, ông đổi tên công ty thành thành công ty Toyo năm 1923 bắt đầu sản xuất chiếc xe tải 3 bánh đầu tiên.

Lịch sử hình thành của công ty Mazda

Xe tải 3 bánh Mazda DA Model

Chiếc xe đầu tiên ra đời vào năm 1931 với tên gọi “Mazda DA Model” (Mazda-go 3-wheeled trucks). Chiếc xe này đã ra đời không chỉ với những kĩ thuật độc quyền về động cơ của công ty Toyo mà đã đánh dấu nhưng quyết tâm rất lớn của Matsuda Jujiro như “Nội địa hóa ở mức tối đa những linh kiện”, “là xe có tính năng và trọng tải tốt nhất”, “có được một hế thống sản xuất hàng loạt nhất quàn”,…

Ở thời kì này có rất nhiều những công ty sản xuất ô tô khác cũng đang ra mắt những sản phẩm ô tô đầu tiên của mình  như Mitsubishi ra mắt xe “Mitsubishi A Model” vào năm 1917, năm 1933 Toyota cũng ra mắt chiếc xe thử nghiệm A1 đầu tiên của mình. (→ Tìm hiểu về lịch sử hình thành của công ty Toyota TẠI ĐÂY)

Chiến lược Marketing của những chiếc xe mang thương hiệu Mazda được bắt đàu từ năm 1936. Khi đó Matsuda đã sử dụng 4 xe Model KC và 1 xe Model DC để đi từ Kagoshima đến Tokyo. Quãng đường này dài khoảng 2700km, và đoàn xe đã hoàn thành nó sau 25 ngày. Thời gian sau, vào năm 1950 sau khi chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Madza đã cho ra mắt thêm sản phẩm mới là xe tải 1 tấn 1157cc với tên gọi Mazda Model CA. Kể từ thời gian này bên cạnh dòng xe thông dụng Mazda cũng đã tập trung phát triển dòng xe tải. Sau khi vượt qua được thời kỳ khó khăn nhất của ngành công nghiệp ô tô sau chiến tranh thế giới, năm 1960, công ty đã cho ra mắt sản phẩm xe thông dụng được sản xuất hàng loạt đầu tiên với tên gọi R360 Coupe. Một năm sau đó, công ty liên kết với công ty Wankel và NSU để cùng nghiên cứu và phát triển động cơ Rotary Engine (động cơ xoay Wankel) – là một trong những công nghệ tiêu biểu đặc trưng của Mazda cho đến tận thời điểm hiện nay.

Chiếc xe đầu tiên cùng với động cơ Rotary Engine với tên gọi Cosmo Sport đã được ra mắt vào tháng 10/1963 trong buổi triển lãm Tokyo Motors Show. Sau buổi triển lãm, công ty cho xây thêm riêng một khu để kiểm tra chất lượng sản phẩm. Hàng loạt chiếc xe đã được thử nghiệm chạy với quãng đường lên tới 70,000km. Cuối cùng, vào ngày 30/5/1967, những chiếc Cosmo Sport đầu tiên đã được bán ra thị trường.

                                       Savanda RX-7 của Mazda trong lễ ra mắt sản phẩm

Năm 1978, Mazda cho ra mắt dòng xe Savanna RX-7 đánh dấu bước khởi đầu của những chiếc xe đình đám thời bấy giờ với động cơ Rotary Engine. Năm 1984, công ty Toyo chính thức đổi tên thành Công ty cổ phần Mazda và đến năm 1989 chiếc xe thể thao với tên gọi “Mazda RoadSter” được ra đời. Những công nghệ này được Mazda cải tiến dần dần và động cơ chính của hãng được nâng cấp với tên gọi mới là SKY-ACTIV. Và cho đến tận bây giờ động cơ này vẫn đang được sử dụng trên những chiếc xe Mazda đời mới nhất hiện nay.

Tại sao tên tiếng anh của xe lại là “Mazda” chứ không phải là “Matsuda”?

Nếu như phiên âm theo đúng tiếng Nhật thì tên của thương hiệu xe hơi do Matsuda Jujiro sáng lập phải là “Matsuda”. Nhưng trên thực tế thì tên tiếng Anh của nó lại là “Mazda”.

Lý do chính là vì Matsuda Jujiro muốn gửi gắm vào cái tên của hãng xe của mình vị thần “Ahura Mazda”.

Ahura Mazda hay còn có tên là Ohrmazd, nghĩa là Chúa tể thông tuệ, là vị thần tối cao của Ba Tư cổ đại. Ông cũng là vị thần của ánh sáng, bầu trời và lửa thiêng, là vị thần tạo ra vũ trụ. Đó cũng chính là ý nghĩa mà Matsuda Jujiro muốn gửi gắm trong thương hiệu ô tô của mình. Ông muốn lấy tên vị thần đại diện cho nên văn minh phương Đông này để đặt cho thương hiệu ô tô của mình với mong muốn đưa nó trở thành thương hiệu đi đầu trong nền công nghiệp ô tô ở cả Nhật Bản và trên toàn thế giới. 

The post Matsuda Jujiro là ai? Lịch sử hình thành của công ty Mazda appeared first on Narau Japan.

Nội dung của bài viết này được tập hợp từ một cuốn sách tiếng nhật có tên “13歳からのアート思考” (tạm dịch: “Tư tưởng nghệ thuật từ năm 13 tuổi”) của một tác giả người Nhật. Các bạn ở Nhật có thể tìm mua sách TẠI ĐÂY.

Tại sao lại là 13 tuổi?

Ở Nhật Bản thời gian đi học cấp 1 là 6 năm, sau đó cấp 2 3 năm và cấp 3 3 năm. 13 tuổi là thời điểm chuyển giao từ cấp 1 lên cấp 2.

Theo những nghiên cứu khảo sát của Nhật, đây cũng là thời điểm mà bộ môn “Mỹ thuật” trong các trường học bị tụt hạng xuống thành môn học ít được yêu thích nhất.

Lý do là vì sao? Đó chính là vì nền giáo dục hiện nay luôn hướng chúng ta đến những đáp án có sẵn và có tiêu chuẩn tuyệt đối rõ ràng giữa “ĐÚNG” và “SAI”. Điều này vô tình đã làm cản trở sự sáng tạo của trẻ và khiến chúng dần dần rời xa cái gọi là “nghệ thuật”.

Picasso cũng đã từng nói “Tất cả trẻ con đều là nghệ sĩ. Vấn đề là làm sao để vẫn là nghệ sĩ khi lớn lên”.

Hầu hết chúng ta đều đã đánh mất “tư tưởng nghệ thuật” của mình vào năm 13 tuổi. Và để lấy lại “tư tưởng” này, trước hết hãy thử tìm hiểu về những nhân vật và những tác phẩm nghệ thuật ấn tượng nhất trong thế kỉ 20.

Những nhân vật ảnh hưởng nhất đến lịch sử nghệ thuật trong thế kỷ 20

1. Henri Matisse

Đây là bức tranh nổi tiếng của Henri Matisse có tên gọi “Portrait of Madame Matisse. The Green Line”. Các bạn có thấy nó có gì đặc biệt không? Mình thì không. Henri Matisse vẽ vợ của ông, nhưng không thể nói người đàn bà trong bức tranh này là một người phụ nữ xinh đẹp, nhìn kĩ thì còn có vẻ hơi đàn ông.

Thế nhưng, bức tranh này được vẽ năm 1954. Đây là thời kì mà những bức tranh chỉ được vẽ lại sao cho giống với thực tế nhất. Henri Matisse đưa nghệ thuật lên một tầm cao mới, giải phóng nó khỏi sự “trung thực” với thực tế thời đó. Đây được coi là một bức tranh đánh dấu cho một cuộc cách mạng về màu sắc. Thời kì này cũng đã có máy ảnh, và ông luôn tâm niệm rằng “Máy ảnh đã ra đời rồi thì việc vẽ giống chẳng có ý nghĩa gì! Phải tạo sự khác biệt bằng màu sắc” và đã cho ra đời tác phẩm này.

2. Pablo Picasso

Đây là bức tranh có tên gọi “Les Demoiselles d’Avignon” được Picasso vẽ vào năm 1907. Đây là bức tranh vẽ các cô gái điếm trong một nhà thổ. Nhưng các bạn có biết điểm đặc biệt của nó nằm ở đâu không? Đó chính là hình ảnh các cô gái được thể hiện từ rất nhiều góc độ.

Ở vào thời kì mà tất cả những họa sĩ khác đang sử dụng luật gần xa để đưa ra những tác phẩm gần với thực tế nhất thì Picasso đã tạo ra một cuộc cách mạng khi thể hiện bức tranh dưới một góc nhìn 3 chiều. Ông đã chia sẻ rằng “Máy ảnh có rồi và cách vẽ theo luật gần xa cũng cũ rồi. Hơn nữa, mắt của con người cũng không nhìn mọi vật theo luật gần xa mà nhìn từ nhiều góc độ. Do đó tôi đã thử vẽ tranh theo phương pháp này.” Cho đến nay, bức tranh này vẫn được đánh giá rất cao và đang trưng bày ở Bảo tàng nghệ thuật hiện đại thành phố New York.

3. Wassily Kandinsky

Đây là bức tranh có tên là Composition Ⅶ được vẽ vào năm 1913.

Đây được coi là bức tranh trừu tượng đầu tiên trên thế giới. Wassily Kandinsky đã cho rằng “Tại sao vẽ lại bị mặc định là phải vẽ lại một vật gì đó?” và ông đã cho ra đời tác phẩm này.

Từ nhỏ Wassily Kandinsky đã yêu thích âm nhạc, đặc biệt là nhạc cổ điển. Đây là tác phẩm mà ông đã phác thảo lại những âm thanh và giai điệu của những bài nhạc mà ông đã nghe. Tác phẩm này của ông đập tan định kiến “Nghệ thuật phải gắn liền với một vật gì đó mặc định”.

4. Marcel Duchamp

Các bạn có nhận ra đây là cái gì không? Đó là một chiếc bồn tiểu được lật ngửa với chữ kĩ của Marcel Duchamp và được đặt với một cái tên rất mỹ miều là “Fountain” (Đài phun nước) đấy!

Đây là một cuộc cách mạng đưa nghệ thuật ra khỏi những định kiến trước đây. Ở thời kì này, ai cũng nghĩ nghệ thuật phải là những cái đẹp và phải được thưởng thức bằng mắt. Nhưng Duchamp không nghĩ như vậy. Ông cho rằng nghệ thuật là những thứ được tạo ra từ tư tưởng. Có lần ông đã phát biểu như sau: “Nếu như nghệ thuật là nhìn ngắm những vật được trưng bày trong viện bảo tàng thì không cần thiết phải mất công vẽ ra những tác phẩm. Chỉ cần trưng bày những vật bình thường với chữ ký của tôi là được rồi. Chỉ ra được suy nghĩ của chính mình mới là nghệ thuật”.

5. Jackson Pollock

Đây là bức tranh có tên Number 1A được vẽ năm 1948.

Jackson Pollock đã thay đổi quan điểm khi đó “Nghệ thuật là phản ánh lại một hình ảnh gì đó” thành “Chỉ cần đưa những công cụ vẽ lên trên giấy là thành nghệ thuật”.

Ông là người đi đầu trong phong cách tranh trừu tượng của Mỹ và đã đặt một viên gạch mới cho lịch sử nghệ thuật của thế giới. 

6. Andy Warhol

Đây là bức hình có tên Brillo Boxes được chụp năm 1964.

Brillo chỉ là tên của một thương hiệu bột giặt rất phổ biến thời đó của Mỹ. Andy Warhol đã làm xáo trộn ranh giới giữa những gì gọi là nghệ thuật và phi nghệ thuật.

Đây cũng được coi là một cuộc cách mạng thời bấy giờ. Ông đã đánh dấu bước thành công đầu tiên trong quá trình “dân chủ hóa” nghệ thuật. Ông đã từng nói “Tại sao chỉ có tranh và điêu khắc mới được gọi là nghệ thuật? Ở cái nước dân chủ này tại sao lại chỉ có những vật được trưng bày trong viện bảo tang mới được gọi là nghệ thuật? Đối với tôi, tất cả những gì ở ngoài đường kia đều là những nghệ thuật tuyệt vời”.

7. MoMA (Museum of Modern Art) – Viện bảo tàng nghệ thuật hiện đại của Mỹ đã công nhận Pacman là một nghệ thuật vào năm 2013

Các bạn có còn nhớ trò chơi điện tử Pacman này không?

Ở vào thời nay, đã không còn ranh giới giữa nghệ thuật và phi nghệ thuật nữa. Tùy vào cách nhìn của mỗi người mà nghệ thuật là những thứ được tạo ra hoặc được chọn ra để có mỗi liên hệ mật thiết với đời sống thường ngày.
Lý do Pacman được chọn là vì nó là một ví dụ điển hình nhất cho sự tương tác thuẩn túy của con người trong thời đại kĩ thuật số và thế giới hiện thực đang bị trộn lẫn vào nhau như hiện nay.

Có rất nhiều ý kiến trái chiều liên quan đến vấn đề này, tuy nhiên theo Dan Hewitt – người phát ngôn của Hiệp hội phần mềm giải trí “Quyết định của MoMA là sự thừa nhận mới nhất từ giới nghệ thuật cao cấp. Trò chơi điện tử đang tiến gần tới nghệ thuật và dần khẳng định được vị thế của mình””

Tổng kết

Các bạn đã hiểu hơn phần nào về lịch sử nghệ thuật chưa?

Nếu tìm hiểu kĩ thì các bạn sẽ thấy nghệ thuật còn gắn kết rất chặt chẽ đến kinh tế. Trong 6 nhân vật mình giới thiệu đến các bạn thì 3 nhân vật đầu tiên là người Châu Âu và những tác phẩm được ra đời trong nửa đầu của thế kỳ 20. 3 nhân vật sau đều là người Mỹ, một lần nữa khẳng định cho sự phát triển và dẫn đầu thế giới trong nửa cuối thế kỷ 20 của quốc gia này. 

Những nhân vật này đã tạp ra những cuộc “cách mạng” trong nghệ thuật nhờ suy nghĩ “khác người” và tư tưởng dám làm “khác người” của mình. Đương nhiên khi mới ra mắt sản phẩm, tất cả trong bọn họ đều đánh giá kém và bị đối xử giống như những kẻ lập dị. Thế nhưng thời gian đã chứng minh được tài năng cũng như sự đột phá trong những tư tưởng đó.

Tạo ra một tác phẩm nghệ thuật là một việc khó, thế nhưng thưởng thức một tác phẩm nghệ thuật cũng không phải là việc đơn giản. Các bạn hãy nhớ rằng, thưởng thức một tác phẩm nghệ thuật cũng như ngắm một bông hoa, cái đẹp thực sự của nó không nằm ở cánh hoa hay nhụy mà nằm ở gốc rễ và những câu chuyện xung quanh nó. 

Hi vọng sau khi đọc bài viết này, nếu có cơ hội được thưởng thức những tác phẩm nghệ thuật trong viện bảo tàng hay ở bất kì nơi nào đó, các bạn sẽ có được cách nhìn của riêng mình. Và đó cũng chính là bản chất của nghệ thuật…

The post Lịch sử nghệ thuật – Những nhân vật ảnh hưởng nhất đến lịch sử nghệ thuật thế kỷ 20 appeared first on Narau Japan.

Một thương hiệu Piano của Nhật khác rất nổi tiếng hiện nay là Kawai cũng được xây dựng từ một nhân viên của Yamaha. Kawai Koichi là một kỹ thuật viên thiên tài, đã được phân công thiết kế những bộ phận khó nhất của chiếc đàn Piano ngay khi mới 14 tuổi.

Qua bài viết này, chúng ta hãy cùng tìm hiểu Yamaha Torakusu là ai và lịch sử hình thành của công ty sản xuất Piano Yamaha cũng như Kawai như thế nào.

Những chiếc Piano đầu tiên nhập khẩu vào Nhật

Năm 1884 là những năm mà không có nhiều trẻ em ở Nhật được đi học. Ở trường học nào cũng có một bộ phận riêng chuyên để đốc thúc các gia đình cho con em mình đi học. Higuchi Rinjiro là một người như vậy. Ông làm công việc đó tại trường cấp 1 Hamamatsu thuộc tỉnh Shizuoka.

Một ngày nọ, có một chiếc đàn Organ được mang từ Mỹ và đặt ở trong trường. Tất cả học sinh đều bị mê hoặc bởi thứ âm thanh tuyệt đẹp mà lần đầu tiên họ được nghe đó. Khi đó, chìa khóa của chiếc phòng đặt đàn Organ còn được chính hiệu trưởng quản lý trực tiếp.

Tuy nhiên, chỉ 2 tháng sau, chiếc Organ đó đã bị hỏng. Hồi đó, đàn Organ của Nhật tất cả đều là nhập khẩu, không có người Nhật nào hiểu được cấu tạo của chiếc đàn này. Và đương nhiên cũng không có người nào có đủ khả năng để sửa nó. Người hiệu trưởng khi đó đã không biết làm như thế nào và đã hỏi Higuchi.

Higuchi đã hỏi một người bạn của mình khi đó là giám đốc bệnh viện Hamamatsu và đã được giới thiệu cho một người rất giỏi về máy móc hiện đang sửa chữa thiết bị y tế cho bệnh viện. Người đó chính là Yamaha Torakusu.

Yamaha Torakusu (20/5/1851 – 8/8/1916). Ông là nhà sáng lập công ty Nippon Gakki Co., Ltd (bây giờ là Yamaha Corporation). Ông cũng là người chế tạo ra chiếc đàn Organ và đàn Piano đầu tiên tại Nhật.

Yamaha Torakusu không phải xuất thân từ thành phố Hamamatsu. Cha của ông là người thuộc tỉnh Wakayama và là một trong những binh sĩ thuộc quân đội của lãnh chúa Tokugawa nổi tiếng. Năm 17 tuổi, Torakusu từ bỏ con đường võ sĩ của mình, lên Osaka làm việc cho một cửa hàng kinh doanh đồng hồ. Ông rất thích những chiếc đồng hồ bỏ túi thời bấy giờ và đã quyết tâm phải tự mình chế tạo được một cái như vậy. Sau đó, ông chuyển đến tỉnh Nagasaki để theo học về kĩ thuật sản xuất từ một người Anh. Không chỉ đồng hồ, ông còn rất giỏi về những kĩ thuật liên quan đến công cụ y tế.

Sau thời gian học tập, Torakusu quay trở lại Osaka với ý định chuyên tâm vào việc sản xuất đồng hồ. Tuy nhiên do không đủ vốn, ông chỉ có thể mở một cửa hàng bán đồng hồ nhưng công việc kinh doanh cũng không được thuận lợi. Ông đành phải chuyển sang làm nghề sửa chữa đồ y tế cho đến năm 33 tuổi.

Làm việc ở Osaka, nhưng thỉnh thoảng cũng đi công tác các tỉnh khác. Tình cờ trong một lần công tác ở Hamamatsu ông đã gặp giám đốc bệnh viện Hamamatsu và được nhờ sửa chiếc đàn Organ đó. Sau đó, ông quyết định chuyển hẳn đến nơi này sinh sống.

“Tôi có thể làm một chiếc như thế này với chỉ 3 Yên!”

Sau khi được Higuchi giới thiệu để sửa chiếc Organ đó, Yamaha Torakusu đã đến trường tiểu học Hamamatsu và đó là lần đầu tiên ông được nhìn thấy một chiếc đàn Organ.

Với kinh nghiệm sửa chữa đồng hồ và các dụng cụ y tế trong nhiều năm, không khó để Torakusu tìm ra nguyên nhân hỏng hóc của chiếc Organ. Lý do đơn giản chỉ là 2 chiếc lò xo bị hỏng. Tuy nhiên Torakusu đã không ngay lập tức bắt tay vào việc sửa chữa nó. Trong đầu ông toát lên một suy nghĩ: “Nếu như mình có thể tháo rời từng bộ phận ra để nghiên cứu thì có khi mình cũng có thể làm được một chiếc đàn như thế này”.

Thời đó, Nhật Bản hoàn toàn chưa sản xuất được đàn Organ, giá một chiếc nhập khẩu từ Mỹ là 45 Yên (tương đương với 450,000 USD hiện nay). Thế nhưng thật bất ngờ là vị hiệu trưởng của trường tiểu học Hamamatsu khi đó đã đồng ý với nguyện vọng của Torakusu.

Từ đó, Torakusu bắt đầu chuỗi ngày mày mò từng bộ phận của chiếc đàn Organ. Ông tháo rời từng bộ phận, vẽ lại từng bản vẽ chi tiết rồi lại lắp ghép lại. Sau một thời gian dài nghiên cứu, ông đã phát biểu một câu: “Tôi chỉ cần có 3 Yên để làm một cái giống hệt như thế này!”

Không có đủ tiền để sản xuất đàn Organ

Đã có đầy đủ bản thiết kế, bản thân cũng đủ tự tin để có thể sản xuất một cái đàn chỉ với 3 Yên, thế nhưng Torakusu lại không đủ vốn để sản xuất những mặt hàng thử nghiệm khi đó. Ở Hamamatsu ông không có người thân, ông đã phải đi gặp rất nhiều người gần nhà, giải thích về tiềm năng công việc ông đang theo đuổi để kêu gọi vốn.

Sau rất nhiều lần bị từ chối, cuối cùng Torakusu cũng gặp được người hiểu mình, đó là một người thợ chuyên làm đồ trang trí tên là Kawai Kisaburo. Cảm kích trước nhiệt huyết của Torakusu, Kisaburo không chỉ đồng ý cho Torakusu vay vốn mà ông còn cho Torakusu mượn một phần của cửa hàng để có chỗ làm việc.

Về sau này, khi bị hỏi về lý do tại sao lại quyết tâm sản xuất cho bằng được những chiếc đàn Organ hồi đó, có lần Yamaha Torakusu đã chia sẻ như sau: “Tôi cảm nhận được rằng chỉ trong một tương lai ngắn, đàn Organ sẽ có mặt trong tất cả những trường tiểu học ở Nhật. Nếu tự chúng ta sản xuất được, chắc chắn nó sẽ tạo ra một nguồn lợi nhuận rất lớn”.

Thời đó, Nhật Bản cũng bắt đầu đưa thêm giờ dạy học âm nhạc vào các trường đại học. Và những đạo cụ như đàn Organ cũng đã trở thành những công cụ không thể thiếu. Nếu việc nội địa hóa chiếc Organ thành công, Torakusu sẽ không chỉ giúp các trường học tiết kiệm hơn được chi phí, mà còn giúp nền kinh tế Nhật Bản không phải ỷ lại quá nhiều vào nước ngoài.

Được chủ tịch tỉnh Shizuoka giới thiệu cho văn phòng âm nhạc Tokyo

Sau 2 tháng miệt mài tìm kiếm những nguyên vật liệu trong nước, Torakusu và Kisaburo đã thành công khi ra mắt sản phẩm thử nghiệm đầu tiên. Tuy nhiên, khi đánh thử thì đàn lại không phát ra những âm thanh hay như những sản phẩm của Mỹ và chắc chắn không thể bán được.

Hai người đã đem những khó khăn hiện nay chia sẻ với Sekiguchi – là chủ tịch của tỉnh Shizuoka khi đó và đã được Sekiguchi viết thư giới thiệu cho một người tên là Izawa – là chủ nhiệm văn phòng âm nhạc Tokyo (tiền thân của Đại học nghệ thuật Tokyo bây giờ). Izawa là người đã có kinh nghiệm học tập âm nhạc ở Mỹ và rất am hiểu về âm nhạc. Tuy nhiên, để đi được từ Hamamatsu đến Tokyo phải vượt qua con đường dài 250km, qua nhiều đoạn đường núi nguy hiểm và rất khó đi thời bấy giờ.

Sau khi suy xét kĩ càng, cả 2 đã quyết định chấp nhận nguy hiểm, mang theo chiếc đàn Organ để đi gặp Izawa.

Sau khi gặp mặt Izawa, nhận xét của Izawa cũng giống như những gì 2 người đã tưởng tượng. Về mặt hình thức thì có vẻ như nó giống một chiếc đàn Organ nhưng về âm thanh thì hoàn toàn khác. Đó cũng là điều dễ hiểu vì cả Kisaburo và Torakusu đều không hề có kiến thức về âm nhạc. Khi đó, Izawa đã đồng ý cho Kisaburo và Torakusu được ở lại học về âm nhạc như những sinh viên đặc biệt.

Sau một thời gian học tập, cả 2 trở về và quyết tâm sản xuất lại một chiếc Organ bằng những kiến thức mình học được. Rồi họ lại lặn lội đường xa để mang chiếc Organ đó lên Tokyo để nhờ Izawa kiểm tra. Tuyệt diệu thay, ở lần thứ 2 này, Izawa đã chấp nhận sản phẩm của họ.

Khách hàng đầu tiên đã đặt 5 chiếc Organ đầu tiên chính là Sekiguchi – chủ tịch của tỉnh Shizuoka. Ngay sau đó thì cũng có rất nhiều đơn hàng từ khắp nơi gửi về. Những chiếc Organ nội địa được biết đến nhanh như vậy cũng một phần là nhờ Izawa đã hỗ trợ tuyên truyền trong giới âm nhạc rằng “Nhật Bản đã sản xuất được những chiếc đàn Organ đầu tiên”.

Sau Organ là Piano

Sau khi nhận được rất nhiều đơn hàng từ nhiều nơi trên khắp đất nước, để cơ cấu hóa hệ thống sản xuất của mình Torakusu và Kisaburo đã cùng góp vốn xây dựng lên một công ty đặt tên là “Yamaha Fukin Seijosho” (山葉風琴製造所) và bắt đầu tuyển dụng kỹ sư. Higuchi cũng là một trong những người đã cùng góp vốn để hỗ trợ thành lập công ty.

Chỉ sau 1 năm từ ngày thành lập, số lượng nhân viên đã vượt quá con số 100 người. Trong những nhân viên khi đó ở công ty, nổi bật nhất có 1 người tên là Kawai Koichi. Không chỉ là một người còn rất trẻ, Kawai Koichi còn được mệnh danh là “thiên tài” về kỹ thuật. Koichi bắt đầu làm việc cho công ty qua sự giới thiệu của Higuchi.

Khi vừa mới tốt nghiệp tiểu học, có một lần Kawai Koichi nhìn thấy một chiếc xe ngựa chạy qua. Sau đó, tự bản thân ông đi tìm những mảnh gỗ vụn và lắp ghép thấy một chiếc xe có cấu trúc y hệt như vậy, rồi cưỡi chó vui đùa là một câu chuyện rất nổi tiếng khi đó. Sau lần đó, Higuchi đã nói chuyện với Koichi, hỏi về ước mơ trong tương lại thì Koichi đã nói rằng: “Tôi muốn chế tạo ra những máy móc có thể tạo ra âm thanh” và vì thế Higuchi đã giới thiệu Koichi cho Torakusu.

Năm Kawai Koichi bắt đầu làm việc cho công ty cũng là năm công ty chuyển sang hình thức công ty cổ phần và đổi tiên thành “Nihon Gakki Seijo Kabushikaisha” (日本楽器製造株式会社). Vào thời điểm đó, Higuchi cũng trở thành Phó tổng giám đốc và phụ trách công việc kinh doanh của công ty.

Sau khi hoạt động của công ty đi vào quỹ đạo và lại thành công trong việc kêu gọi vốn, ngay lập tức Torakusu đã bắt tay vào việc nghiên cứu để chế tạo một chiếc Piano. Tự bản thân Torakusu sang Mỹ để tìm hiểu về các phụ kiện cũng như máy móc cần thiết để làm một chiếc Piano. Trước khi đi, Torakusu đã gọi riêng Kawai Koichi ra để nhờ nghiên cứu thiết kế chi tiết Action của Piano. Action là chi tiết quan trọng nhất trong đàn Piano, nó quyết định chất lượng âm thanh vang ra khi người chơi gõ lên phím đàn.

Sau một thời gian mày mò nghiên cứu, cuối cùng Koichi cũng đã có thể chế tạo được những chiếc Action như ý. Khi ra ga để đón Torakusu trở về từ Mỹ, Koichi đã nắm lấy tay ông và câu đầu tiên Koichi nói là: “Tôi đã chế tạo được những chiếc Action rồi!”

Nhờ vào những máy móc mà Yamaha Torakusu mua tại Mỹ, cộng với những chiếc Action mà Kawai Koichi tự chế tạo ra, vào tháng 1 năm 1900, chiếc Piano đầu tiên của Nhật Bản đã ra đời. Khi đó Yamaha Torakusu 48 tuổi và Kawai Koichi mới chỉ 14 tuổi.

Thời kì đó đã đánh dấu một sự phát triển đột biến của ngành sản xuất nhạc cụ của Nhật Bản. Riêng về Koichi, ông cũng đã trở thành giám đốc sản xuất của công ty ngay ở tuổi 21. Ông cũng là người phát mình ra máy sản xuất những phím đen trên bàn piano, Piano để bàn và Piano tự động sau này.

Đến năm 1927, Koichi tách ra khỏi Yamaha và thành lập công ty riêng đặt tên là Kawai Musical Instruments Manufacturing (河合楽器研究所). Cho đến thời điểm hiện nay, có thể nói Yamaha và Kawai là 2 thương hiệu Piano nổi tiếng nhất trên thế giới.

The post Yamaha Torakusu là ai? Lịch sử hình thành của công ty Yamaha và Kawai appeared first on Narau Japan.

Có rất nhiều câu chuyện kinh doanh nổi tiếng xung quanh cuộc đời của Steve Jobs. Hôm nay, qua bài viết này, mình sẽ giới thiệu đến các bạn 3 câu nói nổi tiếng của ông mà nó có sức mạnh làm thay đổi cả đời người.

Trước tiên, hãy tìm hiểu một chút về cuộc đời của Steve Jobs.

Steve Jobs là ai?

Steve Jobs tên đầy đủ là Steven Paul Jobs (24/2/1955 – 5/10/2011) là một nhà phát minh, nhà thiết kế và doanh nhân người Mỹ. Ông cũng là nhà sáng lập, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của công ty Apple.

Ông được ghi nhận là một trong những người tiên phong trong cuộc cách mạng máy tính, điện thoại di động thông minh.

Thời niên thiếu

Steve Jobs sinh ra ở San Francisco, California khi cha mẹ ruột còn chưa kết hôn và vẫn đang là sinh viên đại học. Mối quan hệ của cha mẹ ông bị hai gia đình phản đối do mỗi người theo một Đạo khác nhau.

Sau đó, ông được nhận làm con nuôi. Và ngay từ khi còn nhỏ, Steve Jobs đã được cha khuyến khích tiếp xúc với cơ khí.

Năm 1972, ông theo học tại Đại học Reed ở Portland, Oregon. Tuy nhiên, ông đã bỏ học sau 6 tháng và dành 18 tháng tiếp theo để tham gia cacds lớp học sáng tạo tại trường. Steve Jobs còn đăng ký tham dự một khóa học thư pháp và say mê chúng. Sau này, ông cho biết khóa học đó chính là nền tảng để cho ra đời nhiều kiểu chữ của Apple hiện nay.

Sự nghiệp của Steve Jobs

Năm 1976, cùng với một người bạn của mình, ông thành lập “Công ty máy tính Apple”. Ban đầu, công ty chủ yếu bán bản mạch sử dụng trong máy tính.

Những năm sau đó, Apple nhanh chóng được mở rộng khi thị trường máy tính cá nhân bắt đầu được chú ý.

Apple đã chào bán cổ phiếu công khai vào năm 1981.

Năm 1983, ông đã thuyết phục được John Sculley – khi đó đang phụ trách Marketing của Pepsi để về làm giám đốc điều hành cho mình.

Năm 1984, Steve Jobs đã thiết kế chiếc Macintosh đầu tiên. Đây là chiếc máy tính cá nhân đầu tiên sử dụng giao diện đồ họa.

Năm 1985, ông bị John Sculley và những người khác trong Hội Đồng Quản Trị liên kết lại và đuổi khỏi Apple.

Sau khi rời khỏi Apple, ông thành lập NEXT Inc. Công ty nổi tiếng về thế mạnh kỹ thuật đặc biệt là hệ thống phát triển phần mềm hướng đối tượng (WebObjects) được sử dụng trong Apple Store và iTunes store sau này.

Năm 1996, khi Apple mua lại NEXT, Steve Jobs trở lại công ty do mình sáng lập với vị trí giám đốc điều hành. Vào thời điểm đó, Apple đang phải vật lộn để kiếm lợi nhuận và bị tụt lại phía sau các đối thủ khác.

Dưới sự điều hành của ông, năm 1998 Apple iMac được giới thiệu ra thế giới. Chỉ trong không đầy 1 năm, iMac trở thành máy tính cá nhân bán chạy nhất nước Mỹ.

Đến năm 2001, Steve Jobs lại tiếp tục thành công khi ra mắt sản phẩm iPod, iTunes và iTunes Store.

Năm 2005, với việc mua Pixar của Disney, ông đã trở thành cổ đông lớn nhất của công ty Walt Disney với khoảng 7% cổ phần của công ty.

Năm 2007, ông bắt đầu lấn sân vào kinh doanh điện thoại di động với việc ra mắt iphone với màn hình cảm ứng đa điểm, có khả năng phát MP3, video và truy cập Internet. Cuối năm đó, Apple đã giới thiệu iPod Touch – một thiết bị chơi game và MP3 di động có tích hợp Wifi và màn hình cảm ứng giống iPhone.

Năm 2010, Apple tiếp tục cho ra mắt iPhone 4, rồi iPhone 4S, dần dần khẳng định thương hiệu số 1 thế giới về công nghệ.

Steve Jobs và 3 câu nói nổi tiếng làm thay đổi đời người

Bản thân cuộc đời của Steve Jobs cũng đã là một câu chuyện mà chắc chắn còn được nhiều người nhắc đến trong tương lai. Ông cũng đã để lại cho chúng ta rất nhiều bài phát biểu, những câu nói nổi tiếng.

Trong đó, theo ý kiến của nhân của mình, mình sẽ giới thiệu đến các bạn 3 câu nói nổi tiếng gây ấn tượng nhất với mình như sau:

1. “Deciding what not to do is as important as deciding what to do.”
2. “The only way to do great work is to love what you do.”
3. “You can’t connect the dots looking forward; you can only connect them looking backwards.”

Dưới đây là video phân tích về 3 câu nói nổi tiếng này.

Các bạn nghĩ sao về những câu nói nổi tiếng của Steve Jobs?

Một nguyên lý được nêu trong video là “Nguyên lý 80/20” khá hay và đang được nhiều người nổi tiếng áp dụng. Mua sách tại Tiki Mua sách tại Shopee

The post Steve Jobs và 3 câu nói nổi tiếng làm thay đổi cuộc đời appeared first on Narau Japan.